为了应对当下和未来的物流战略，作为日本服饰业精选商店先驱的BEAMS打造了集团最大的物流中心——深川物流中心，并导入了先进的服饰业RFID标签及线性电机机器人“CUEBUS”和仓储机器人“HaiPick System”等物流系统，还设置了用于产品宣传的摄影棚区域，随着未来BEAMS向B2C、B2B、出口等多业态发展，具备了成为多功能中心基础的深川物流中心，将会进一步支撑BEAMS的战略构想。 搬迁和扩展，打造最大的物流中心
BEAMS作为日本服饰精选商店业态的先驱，自1976年成立以来，专注于服装行业，发展了进口品牌和自有品牌两大业态。目前，BEAMS在日本国内外拥有约170家店铺，销售服装、杂货和生活用品等产品。
自2011年始，BEAMS在日本服装行业中率先全面实施了从商品标签到RFID管理系统的应用，并于2014年完成在所有门店的推广（见照片❶）。通过RFID的应用，实现了物流业务的效率提升和库存管理的精确性，推动了门店和电子商务的库存统一及全渠道发展。这些技术创新提高了客户服务质量，减少了业务操作的劳动强度，增强了在行业中的存在感。
▲ 作为服装行业RFID商品标签的先锋，BEAMS的IC标签
BEAMS将其最大的物流中心“BEAMS Ware Station”（见照片❷）从日本东京都江东区新砂搬迁至盐浜并进一步扩展，于2024年9月下旬全面投入运营。该物流中心不仅具备了物流功能，还配备了自家电商网站的摄影工作室和客户服务台，建筑总面积扩大到迁移前的约两倍，达9,000坪（约29,700平方米）。此外，江东区南砂町的卫星仓功能也进行了整合。自2024年9月25日起，东日本将由“BEAMS Ware Station”负责，而西日本则由“BEAMS关西物流中心”承担物流系统的重组。
▲ BEAMS最新的物流基地——BEAMS Wear Station（位于DPL江东深川内）
其中，东日本的BEAMS Ware Station在全面运营之际，引入了“CUEBUS”和“HaiPick System”（标题照片）等先进AI自动化系统，以应对日本国内劳动市场持续的人口减少所带来的劳动力短缺问题。这些措施不仅被视为克服物流危机的可持续供应链改善的案例，同时也是最先进MH设备引入运营的典范。此举表明公司在战略扩展业务的过程中，致力于在物流领域实现可持续增长，能够进一步提升其在服装、杂货、家具和艺术等广泛业务中的竞争力。
BEAMS物流部门的关键人物竹川诚介绍了集团目前最大的物流中心——BEAMS Ware Station（深川物流中心，见图表1）拓展、搬迁的过程。竹川诚表示搬迁是由于仓库出租方早已计划将仓储在合同到期后另作他用，因此BEAMS在合同到期后选择搬迁也在计划之内。而借 由这个契机，BEAMS针 对未来业务发展和可能面临的挑战进行了重点讨论，并达成了新仓库必须引入自动化和重构运营流程的共识，由此作出了“以搬迁的机会重构物流中心”的决定。
▲ 图表1 BEAMS Wear Station [设备概况]
早在2015年，竹川诚就在考虑续约或搬迁的问题，考虑到仓储设施和物流设备的老化，BEAMS最终决定迁移到新地点。然而，合适的物流中心并不是随时可以获取的，这一点在很大程度上依赖于时机和机缘。因此，BEAMS广泛调研了包括千叶县在内的东京以外地区。
考虑到在当地工作了20年的员工的生活动线和环境，BEAMS选择了与旧中心同属东京都江东区的新仓储设施，在2019年确认合同之后，直到2024年BEAMS逐步完成了入驻。
在这期间，COVID-19对企业的经营产生了巨大的影响，日本电商需求增加和风险管理的必要性同时上升。因此，在2021年3月BEAMS在大阪设立了一个物流中心（见照片❸），构建了两个物流中心的体制。
▲ 位于大阪府交野的BEAMS关西物流中心（CRE物流园区大阪交野内）
这一举措与BEAMS此前秉持的“以集中化提升效率”的理念相左，竹川诚表示设立多个物流中心的目的在于应对COVID-19期间业务风险分散的课题。据悉，大阪交野市的西日本中心租用了5,000坪（约18,150平方米），通过将原本位于浜松的奥特莱斯物流集聚到交野市，原 来东日本和西日本物流比例7:3的设想，变为了现在的6:4甚至接近5:5。这也意味着当东西两个物流中心同时开展电商业务时，即使有一方出现问题，另一方也能作为备用支撑业务的正常运营。
据介绍，目前深川物流中心管理约110万件库存，SKU大约在5万到7.5万之间。而交野中心目前正在进行库存品的移交，计划将60万到70万件的库存规模扩展到90万到100万件。从每月出货量来看，受服装行业特有的旺季和淡季影响，一些月份的出货量可达到70万到80万件，将其分配到东西两个中心，整体比例大约是6:4。
同步更新管理系统与MH设备
应对WMS复杂化与人手不足
竹川诚表示，深川物流中心最主要的挑战之一是人手不足。为了应对未来可能日益加剧的人手短缺，省人化、机器人化和自动化是必不可少的。此外，由于传统WMS受到业务扩展和变化的影响，系统已经变得复杂且形成了黑箱。如果放任不管，最终会成为推进新业务或新物流方式时的障碍，因此BEAMS决定在引入新型MH设备的同时更新系统。
据悉，传统WMS是BEAMS在2002年引入的系统，已经使用了近20年，虽然不断进行了更新，新增了设备，并且进行了全渠道的适应，但随着业务的发展，BEAMS判断其已达到极限。对于管理层来说，系统的操作和掌握需要一定的熟练度，导致培训耗时较长。这对熟练操作的员工来说不是问题，但新员工们无法熟悉系统，导致工作中不断出错。因此BEAMS管理层作出了更新的决定。
为了最大化容积效率，
采用HaiPick System
接着，竹川诚讲述了在新物流中心的构建中，从MH设备（自动化物流设备）的选择到仓库布局、作业流程等所采用的理念和遵循的设计顺序。
首先，BEAMS重视在业务流程中人力需求较多的部分以及消除作业瓶颈，并与丰田自动织机（本次项目的系统集成商）的工程师们进行了深入的构思。例如，BEAMS朝着减轻长距离行走或者负荷较大的作业方向努力，以实现省人化。在这个过程中，BEAMS选择了海柔创新的“HaiPick System”仓储机器人系统。
▲ 最大限度利用设施天花板高度的高层货架
该系统可以使物流仓库内商品的入库、保管和出库自动化，该仓库包含高度约4.7米的货架（见照片❹）、自主型箱体处理机器人ACR（见照片❺❻）以及“HaiPort工作站”（见照片❼）模块，在该区域内运行着57台ACR，也是日本国内规模最大的ACR专案。每台机器人可以同时进行多个塑料箱的入库或出库（见照片❽）。通过有效利用屋顶高度，该系统能够高效存放多品种少量的商品，并采用GTP（货到人）方式将商品运送至拣选工作站。
▲ 最大可同时运输六个料箱的ACR，通过地面标记捕捉自身位置
▲ 货架的位置信息与料箱通过各自的二维码进行关联
▲ 在料箱的进出库中，HAI PORT Workstation充当与ACR的连接点
▲ 储存区域内，57台ACR灵活运作
之后，通过连接自动分拣系统（见照片❾~⓮），深川物流中心具备了同时为门店及自有电商客户进行分拣的特点。
▲ 被下达出货订单的产品料箱通过输送机送往GTP的拣货区域
