那么，具体的WMS未来该如何发展，有没有出路？

• 把WCS的地盘夺回来？难度很大，WCS与设备技术高度相关，WMS没有这方面的基因
• 向上向下发展？不，上面O下面T都是自己人
• 是否可以退一步转为开源系统，帮助解决CIO们的问题，换一种商业模式（咱不收 License费了，改收流量费）？
• 是否可以联合OMS和TMS，建立强大的联盟，自我升级为供应链网络运营层面的系统，是那种 SaaS/AI的，更高级些？

　　的确，传统物流信息技术的同学们要认真考虑这些问题了，那天我推导到这里时我自己都震惊了，感觉自己也要早做准备，我可以从物流咨询师转为未来预测师嘛，因为我自己也担心咨询这个业务需求能否持续十年。

　　写到这里，我又听到星爷的笑声。这事情还没完，在后期的剧情发展中，物流人与机器人和IT人三军团大战，期间IT人发生了分裂，分为代表WCS的新IT人与代表WMS/OMS/TMS的传统IT人，又有那个河图部落中间不断在各军团间跑动，最终演变成一场华山论剑的大戏，很多情节我还没有想好，可能还有叉车军团再崛起，那力量也会　　很大。这些，我将尽我能力在后面的“华山论剑”篇中再聊，＂问世间，是否此山最高，或者另有高处比天高＞（呼哈）＞在世间，自有山比此山更高，但爱心，找不到比你好．．．＂。

　　趋势预测-8：供应链物流仓储运作外包行业演变

　　这是非常难写的一部分，按道理，物流仓储外包（供应链物流服务商）好像不是物流技术演化的主角，但随着物流技术的深入演化，物流仓储外包运作的要素也发生了变化，老办法，我们可以从仓储运作效率要素和外包的本质来分析可能的演变。

　　传统上，供应链物流外包服务分为3PL（第三方物流服务商，简称三方物流）和4PL（简称四方物流），其中3PL是主角，负责甲方客户的仓储运作外包服务和运输服务，4PL是站在更高的供应链层面，应用供应链物流信息技术系统和优化组织能力，为甲方客户提供整体的供应链物流持续优化组织实施，提高整体效率．3PL和4PL功能往往是叠加的，很多大型的3PL公司都有4PL功能，如国际的利丰，嘉里，DHL，DD Schenker，　Kuehne Nagel，C.H.Robinson，国内的京东，菜鸟，顺丰等。

　　物流仓储运作的效率要素：

　　物流仓储运作效率要素包括仓库建筑结构／设备技术应用／物流信息技术应用／人工作业／运作策略应用等方面，目前３PL用的效率要素都还是偏基础的，主要是人＋基础设备＋基础信息技术系统（WMS），3PL给人的印象一直都不愿意在设备技术方面做大的投资，理由是要保持运作能满足不同类别客户的仓储运作（我知道，这是很牵强的理由）。但未来，仓储运作的效率要素结构发生很大的变化，自动化和智能化设备技术成为主角，WCS掌控日常运作，这是不可逆的趋势，现有的物流服务商能否跟进？

　　仓储运作外包的本质：

　　仓储运作外包的驱动因素很多（见下图，泽第咨询的不同仓储运作外包策略分析），但我最看重的是甲方客户获得能力弹性和可扩展性，在财务策略上实现固定成本和变动成本的最优平衡。至于外包给谁，只要能实现高效率／低成本／满足业务服务水平，以及能提高战略弹性和可扩展性，就可以了，也就是说，3PL并没有定义一定是“专门”做仓储运作外包的企业　（我是从来没有说过啊

）。

　　现在我们应该可以看清楚了，未来，当物流人在仓储作业大部分流程环节已经明显输给机器人时，仓库中作业的是大量的机器人和少量的物流人，更有挑战的是，WCS替代WMS掌控仓储运作，而WCS有高度的设备技术属性，还有背后AI老大，这些高级别的运作，现有的3PL能否搞得定吗？我蛮担心的。

　　那么，未来的3PL会是谁？可能有三种演化模式：

　　模式１：未来仓储运作依靠各类机器人和智能IT技术，这些设备技术不是一次性购买实施就好了，而是需要持续的优化提升，还要有维修保养（上文谈到了，机器人阿帅在厕所里被打的画面），谁最有这方面的优势？是AGV机器人技术服务公司（没错，我说的是机器人技术服务公司），这类公司可以不是AGV机器人设备的主要供应商，但一定要有组织运行机器人的信息技术系统和维护系统，日常核心应用的是WCS系统，还需要对布局在全国（乃至全球）各地仓库的机器人实时线上管理（包括效率管理，健康管理，仓间调拨管理，还有ＥＨＳ管理）。这将是一种新的SaaＳ服务模式：　SRaaS (Softwared Robot-as-a-Service)

　　这种变革可能的演化路径：随着甲方仓库越来越多的作业改造为机器人作业，一个仓库中可能会出现人工作业／传统自动化作业／智能化AGV机器人作业三个部分，这时，外包策略就会出现变化，传统的３PL可能搞不定AGV机器人作业部分，可能会出现AGV机器人技术服务商介入局部运作外包，具体外包模式值得探讨。

　　（上面这个设想很像我自己曾经对未来公共出租车系统的设想：早些年一直不理解为什么那么多资金投资到地图软件，如高德地图，后来慢慢明白，未来的世界是无人车世界，到那时，出租车司机先失业，今天的出租车公司大多数推出，而最大的出租车公司可能是高德地图等那些拥有车辆运作管理能力的智能地图技术公司）（没有太听明白，但感觉好像很有道理

）

　　模式２：现有的3PL自我升级，继续做仓储运作外包服务。前提是，抛开现有的仓储运作服务思维模式，主动拥抱技术变革，建立强大的物流信息技术（特别是WCS）和AI技术，最重要的是，要爱上机器人

　　模式３：现有的3PL公司与机器人技术服务公司战略合作，建立新型的3PL服务公司。