据“上海发布” 微信公众号消息，2022年4月21日0-24时，上海新增1931例新冠肺炎本土确诊病例和15698例本土无症状感染者。

上海疫情现状

自封城以来，上海所有人都在关心同一个“元话题”：抢菜。饱受疫情折磨的上海居民，每天的日常之一便是“抢菜”。朋友圈更有人晒出周密的作战计划表：晚23点，抢每日优鲜；早6点，抢美团和叮咚；早7点，抢盒马。

生鲜、电商平台、超市等配送物流只到指定的区域，就算“抢菜”成功，也有可能面临“运力不足，订单无法配送”局面。

1号无人车网认为，这座城市，最缺的不是菜、不是仓储，而是配送。造成这种情况的原因，自然和所有群体性风潮一样，都有非理性的一面。透过现象看本质，从生鲜电商供应链的”“配”的角度聊聊这个“抢菜难”的事。

配送，作为供应链最后一个环节，看似简单，但是就是这最后一公里，却充满了无数的挑战。

曾有报道称，有同城骑手，日入过万，收入列表中显示，近七成是用户打赏的。面对日薪过万的诱惑，难道还缺少骑手吗？没错，“用工荒”、“招人难”是配送物流行业一直以来的痛点。特别是在疫情期间，各种管控的制约，能配送的骑手也是有限的。

这里引用京东总裁徐雷的一段话，解读疫情下的上海买菜难的问题。"京东在抗疫救援方面，从来不惜力，从来不算账，也愿意用自己最擅长的供应链能力高效支援任何需要的城市。而且，货物不是问题、运力不是问题，如何能够保障货物从库房发出，通过分拨、中转到达城市的各个配送站、到社区，这里面京东可以保证自身的高效运作，但特殊情况下，有些事情不是京东可以自己解决的，有力使不出，这种感觉很难受。

“最后一公里”或是“最后100米”配送问题一直以来都是行业性难题。“最后一公里”的快递配送和成本之间一直处于一个脆弱的平衡状态。特别是在当下这个特殊时期，解决物资保障的运力缺失问题，物流配送尤其是末端配送的问题，配送人员短缺导致的供不应求的问题亟待解决！无人配送承载着众人的期待，再一次回到大家的视野中。

物流机器人产品提供的无接触配送解决方案，在抗疫过程中发挥关键作用

为解决“最后一公里”末端配送问题，以京东为代表的无人配送公司先后加入这场战疫，无人配送车、消杀机器人轮番上阵，在疫情最危险的地方代替人工解决疫情中面临的种种问题。

如白犀牛、新石器、易咖智车、毫末智行、行深智能等多家无人配送车企业，第一时间驰援上海开展无人配送，协助商超抗疫保供，应对订单激增、运力紧张所带来的挑战。

根据官方的介绍，上述几家无人配送车基本都拥有 L4 级别自动驾驶能力，能够满足从单点到多点的防疫物资配送需求；车辆配备激光雷达，高清摄像头等传感器保障自动驾驶能力安全。在完成前期的车辆调试和路况测试后，车辆能够按照路线指令自主行驶，无接触完成配送任务，最大程度减少人员暴露在外的风险。

综合来看，相关科技公司正在此次上海疫情中紧锣密鼓地部署无人配送，且在一定程度上已具备投放到实际场景运营的水平。

无人配送车是解决用户体验和快递效率的“质变”方案

通过上海买菜难这一现象，市场愈发深刻意识到，在效率与公平的权衡中，科技公司的商业模式不能过度依赖不同群体的收入差异。

封闭区域配送问题：多数的高档住宅区、办公楼宇、学校等为规范管理都是不允许配送员进入的；疫区、医院等特殊场所需要阻隔病菌，无人车提供高效便捷的智能化方案。这使得无人配送的解决方案，从一个长期趋势的探索，变成中期更现实甚至迫切的命题，在低速无人驾驶的各个赛道中，特别是最后一公里，甚至最后100米之间。

笔者认为，凭借过去两年抗疫经验的积累，无人配送已具备场景运营水平。借着政策东风和资本热度，以及产业链趋向成熟，园区低速无人配送有望较早迎来发展拐点，或将迎来更大发展空间。