与之相对，普通物流仓储建设标准较低，空间利用率与运营效率都普遍偏低，仅可满足基本的储存需求，已经不符合当前的行业主流方向。

据中国仓储与配送协会统计，截至2021年，我国物流仓储设施总面积12亿平方米。截至2022年2季度，戴德梁行统计数据显示，中国内地高标仓存量面积为9497 万平方米。据此测算，当前高标仓存量占总物流仓储设施比重仅约8%，行业仍有巨大的结构调整空间。但从人均来看，我国的人均的仓储面积大概只有0.7平方米，是美国人均面积的两成不到。如果是高标仓差距就更加明显，美国的高标仓平均人均面积大概是我国高标仓的平均人均面积20倍以上。由此看出，未来高标仓将是租户的核心需求方向，占比会持续提升。

值得注意的是，高标仓天然的重资本属性，隔离掉了大部分对手，使得玩家非常有限。

中国物流与采购联合会研究室副主任杨达卿指出，高标仓投资周期长，投资回报率低，且很难形成规模效益，这极大抬升了入行门槛。

“做高标仓需要商业商流资源、物业资产、金融资本，缺一不可。做成之后，将提升整体供应链效率，降低成本。”杨达卿说。

效果是明显的。汇源果汁执行总裁咸晓芳透露，与京东物流合作后，汇源线上整体物流成本下降20%。另据京东物流华北分公司总经理王申志披露，双方合作后，汇源破损率下降了90%，当日达和次日达的比例上升了80%。

此种趋势下，原有传统物流地产商正在逐步退场。譬如，京东产发于今年完成了对原宇培旗下的中国物流资产（CNLP）的收购并私有化。

杨达卿认为，普洛斯靠着累积的物业资产优势，在新格局下占据一席之地；京东的长处，则在于其垂直一体化的供应链闭环，对需求把握非常清晰，彻底打通了商流资源。在西南地区仓位空置率高企情况下，京东重庆项目依旧能做到满租，就是明证。

京东也确实如此考虑。

2020年，该公司公布了新定位——以供应链为基础的技术与服务企业，并构建面向未来十年的新一代基础设施——数智化社会供应链。电商、线下零售、物流、科技、健康等，只是京东业务的外在呈现，内核仍是供应链。

由此，京东对供应链的理解，已经进化到“有责任的供应链”，从商业价值、产业价值，进一步延伸到社会价值。在传统产业转型升级的需求下，京东持续用数智化技术连接和优化社会生产、流通、消费、服务等各个供应链环节，助力供应链的数实融合，降低社会成本、提高社会效率。

背后是大量投入。财报显示，截至2022年9月30日，京东集团供应链基础设施资产规模达到1267亿元（约178亿美元），同比增幅达到65%；其中，截至2022年9月30日，京东物流运营超过1500个仓库，包含云仓生态平台上的云仓管理面积在内，仓储总管理面积超过3000万平方米。

当下，京东正推进链网融合，织起深度融合的货网、仓网、云网“三网通”体系。货网是京东全时段、全渠道、全场景的商品交易网络，是“三网通”流动的商品细胞。仓网是京东覆盖全国、辐射全球的仓储配送网络，是“三网通”坚实的设施躯干。云网是以京东云为技术服务品牌的数智服务网络，是“三网通”高效的技术神经，也是构筑货网和仓网的技术底座。

来源：21世纪经济报道