降成本反映在产品上的特点是，比起过去更具科技属性的外观，易咖智车现阶段推出的新车在外观上更加简单朴素。

柏俊波认为，目前整个无人驾驶的运用过程已走出了市场教育的阶段，客户更加注重运营过程的稳定性、车辆的成本与性价比。通过剔除与装备无关的效能，如多余的外饰件、交互屏，以及漂亮的铝合金轮毂，减少设计与物料成本，回归无人小车作为生产资料和生产工具的属性。

今年，物流场景或是需求爆发的大头。从易咖智车对今年三大场景的订单量预测来看，来自物流场景的需求大概占60%—70%，环卫场景占15%—20%，安防场景占10%—15%。

另外，为了降低低速无人车领域的软件开发难度，易咖智车与国科础石成立了一个联合创新实验室，共同打造操作系统eCar.OS与云原生软件开发平台eCar.easykit，易咖智车提供硬件，国科础石提供软件，双方的合作成果将于今年年中陆续开放给行业使用。

国科础石副总裁陈永波表示，eCar.OS和eCar.easykit是面向易咖智车的场景端提供支撑，“并不是所有场景端都像京东、美团、阿里具备全栈的研发能力，把我们的软件跟易咖的硬件联合在一起后，相当于为场景端提供了一些负载，可以基于这套软件更快地去开发一些场景的应用。”

研发团队占比超50%，未来考虑科创板上市

舒亮指出，易咖智车的战略可以归纳为“一个目标、两条路径、三个场景”。

“一个目标”是指2025年公司各项指标达到科创板公司标准，届时将冲刺科创板；“两条路径”是指为客户提供全生命周期成本的最优解决方案和系统协助客户跑通商业模式；“三个场景”是指聚焦无人物流、无人清扫、无人巡逻三大场景的国内外市场全面落地。

同时，易咖智车坚定做底盘域控软硬自研，产品功能和性能实现通过软件定义，并牢牢掌握在自己的研发团队手中。目前，易咖智车团队整体约有160人。今年底，这一数字将扩充至200人以上，其中研发团队占比50%以上。

“我们做的是2B生意，需要更多听从客户的需求，再用我们的专业解决其中的难点，和2C的乘用车完全不一样。”舒亮表示。

“易咖智车想清楚了，我们能有什么能力就赚什么钱，其他的钱再多也跟我们不相关。全生命周期成本解决方案是易咖智车的一个核心价值，这个钱我们可以去赚。选择这条路，就要认。这条路的价值实现了，我觉得也很不错。”