在中国香港第十届 “一带一路” 高峰论坛期间，驭势科技联合创始人、董事长兼CEO吴甘沙接受了21世纪经济报道与中新经纬专访，从自动驾驶行业挑战与突破，到企业全球化出海战略，分享了诸多深度见解。作为专注L4级自动驾驶的创新企业，驭势科技已经成为行业持久战中的典型样板，也是中国硬核科技出海的先锋缩影。

1. 自动驾驶99分等于0分，哪怕做到99%的完善，只要最后1分没拿到，系统就无法真正应用。

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3. 机场无人驾驶产品只有0和1两种状态，没有中间地带。

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5. 自动驾驶只要把公共的技术底座做好了，做什么样的场景都是“一通百通”。

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7. 稳健跑好自动驾驶的持久战要做好两件事：一是心无旁骛做好技术底座，二是建立起造血能力。

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9. 自动驾驶是万亿级别的市场规模，直击亿万人日常生活的痛点，这些都可以通过无人驾驶技术来缓解。

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11. 香港具备世界级的场景与标准，能帮助企业真正实现“零时差”出海。

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13. 全球化是公司基本战略，不出海就没有未来，我们不仅是卖产品，更是融入生态，共同创新。

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15. 未来中国将有能力向全球输出低成本、高质量的新型智能劳动力，它们将在全球经济发展中扮演重要角色。

以下为专访对话整理：

谈自动驾驶行业的挑战与突破

《中新经纬》：九年来，在行业“一分也不能丢”的残酷机制下，驭势科技作为一家创业公司是如何跨越死亡谷的？

吴甘沙：我们可以将技术浪潮划分为三个二十年，1976—1996年是PC引领的“生产资料数字化”时代，1996—2016年是互联网驱动的“生产关系网络化”时代，2016年起则进入以人工智能、机器人为核心的“生产力智能化”时代。我们判断AI将重塑生产力，因此选择在2016年创业。如今看，大趋势没看错，但具体到自动驾驶领域，行业的发展比我最初预想的更具挑战。

自动驾驶有一个残酷的特点，那就是99分等于0分——哪怕做到99%的完善，只要最后1分没拿到，系统就无法真正应用。而这最后的1分，就是自动驾驶面临的四个挑战：1%的最难场景、1%的极端天气、1%的基础设施问题，以及很多永远第一次出现的问题。

你修复了很多bug，你认为可以了，结果过了一个月又出了一个bug。我们前十年几乎都在等小概率事件，有时候一个月才等来一次，却要投入大量人力、成本去测试，对公司运营成本和团队士气都是极大压力。为了克服始终拿不到那一分的沮丧感，只能坚持一口真气不散。一旦你散了，可能全公司就散了。

《中新经纬》：作为一家创业公司，驭势科技是如何在巨头环伺的战场上实现商业化的？

吴甘沙：从一开始，我们便决定避开巨头的射程，即乘用车场景的应用，而选择了商用车。而在众多商用车场景中，我们选择的是安全标准最为严苛的机场。机场产品只有0和1两种状态，没有中间地带。在全球绝大多数机场，系统如果达不到100%可靠，根本不可能落地。

在创业第二年，我们就与香港国际机场展开合作，他们可以说是我们的天使客户，给了我们宝贵的成长空间，在五年里，团队遇到了无数挑战，但机场方面给予的信任和支持不断推动他们提升实力。2019年，香港国际机场方面明确提出：如果不敢撤掉安全员，无人驾驶系统对机场就没有实际价值。

我们启动了“地牢计划”——集中核心团队封闭开发几周，反复联调测试，最终通过了机场“数千圈零接管”的初步验证。今天在航站楼，每隔一两分钟就能看到我们的自动驾驶车经过，这背后是一整套运营体系在支撑。

随着香港国际机场的“样板间效应”逐步释放，我们已与17个中国机场及3个海外机场展开合作，成为了全球唯一一家为机场提供大型商业营运的可持续L4级自动驾驶解决方案供应商。

《中新经纬》：驭势科技的商用车自动驾驶已经覆盖开放道路(包括物流、客运、环卫等运营车辆三类)与封闭场景(包括机场、工业园区、港口、矿山、农牧业五类)八大场景，这么多场景是否会“贪多嚼不烂”？

吴甘沙：太多人关注边界，而不关注核心。商用车的自动驾驶有一个公共的技术底座，只要把这个公共的技术底座做好了，做什么样的场景都是“一通百通”。

尽管进入领域众多，但除了在机场提供端到端的全链条解决方案外，在其他场景中我们“保持高度克制”，不做“门口的野蛮人”，只专注做AI司机。我们不自建运力，而是以AI司机身份赋能传统企业，就像一家劳务派遣公司，只输出自动驾驶能力，运营、运维仍由合作伙伴负责。这样一方面可以让双方建立起稳定、互补的合作关系；另一方面，我们能够更聚焦于技术研发，避免因行业定制化需求分散资源。

科技创新推动产业创新。我们负责科技创新，而产业龙头作为创新主体，借助AI实现效率提升和成本优化。我们更像是杠杆，虽自身营收规模有限，却能够助力传统企业实现百分之几的效率进步，带来数十亿的增量价值。

《中新经纬》：自动驾驶未来是否会迎来更多新可能？对普通人来说，无人驾驶随处可见的场景还远吗？

吴甘沙：目前无人驾驶还处于与“早期采用者”合作的阶段。这项技术的普及必然是一个漫长的过程。但我相信，无人驾驶汽车在未来一二十年内有望实现大规模落地，满大街跑无人车的场景届时将成为现实。

当前，技术路线也日趋多元，呈现出百家争鸣的活跃局面。尽管尚不确定哪种路线将最终胜出，但与之前七年那种反复优化却难以收敛，甚至令人感到停滞的状态相比，近两年行业迎来了更多新的可能，带来了更多乐观与期待。