当前，中国无人配送已走出了令全球瞩目的路径：从最初的封闭园区试验到数万辆规模上路运营，部分企业日均订单量已突破万单。然而，规模化的同时也放大了路权模糊、监管滞后、运营模式转型等深层矛盾。在此背景下，“车路云50人・无人配送行业发展研讨会暨智慧无人车专项工作组筹备启动会”成功举办。易咖智车联合创始人、技术副总裁李飞受邀出席此次会议，围绕行业身份界定、路权统一、场景拓展与安全合规等核心议题与业界人士共谋发展良策，为行业规范化、规模化发展建言献策。

无人配送行业迈入规模化关键节点，多位学者从不同角度为行业锚定发展方向：清华大学车辆与运载学院教授、智能绿色车辆与交通全国重点实验室主任，西部科学城智能网联汽车创新中心首席科学家李克强表示无人配送商业逻辑清晰，有望率先实现逻辑闭环，需推动技术、产业、运营、管理深度融合；国家邮政局政策法规司原副司长、一级巡视员靳兵表示，无人配送是新兴业态，有特殊的行业法律属性，需明确其专门的法律地位；北京科技大学文法学院教授，中国式现代化实践法治研究中心主任李富成指出，法律界的研究要紧跟无人配送产业的实际需求；同济大学教授朱西产建议示范区出具真实的自动驾驶示范运营事故报告，转变监管思路，聚焦安全下限。

此次研讨会探讨了四大核心议题：身份属性界定、应用场景体系与运行规范、技术标准体系与安全能力要求、新型监管机制。关于无人物流车的身份定义议题，易咖智车联合创始人、技术副总裁李飞强烈建议跳出既有的N1类载货机动车框架，单独设立新型载具类别并加以规范。他认为，强行套用面向有人驾驶的N1标准，不仅会导致技术路线固化、推高无谓的新车成本与硬件冗余，还会引发管驾驶员而非管运营安全的监管错位。针对无人车轻量化架构单独设类，将有助于巩固我国的先发优势，抢占国际标准体系建设的主导权。

研讨凝聚了共识，而共识的落地离不开长效机制的保障。在研讨会的重磅发布环节，易咖智车联合参会企业共同发起了《无人配送行业生态自律宣言》，这份宣言凝聚了行业在安全、数据、投放、治理等方面的共同承诺，标志着无人配送行业从分散探索走向了价值共识阶段。同时见证了智慧无人车专项工作组正式成立，为行业共识落地、长效规范治理提供专业化、常态化保障机制。