5月25日，在第八届国际智能网联汽车技术年会上，北京市高级别自动驾驶示范区为首批无人配送车头部企业京东、美团、新石器颁发了无人配送车车身编码，首次给予无人配送车相应路权。

　　8月2日，芜湖市交通运输局会同市商务局、市城管局、市教育局和市交警支队也联合出台了《芜湖市京东无人配送车试运营管理办法（试行）》，对京东无人配送车运营主体及车辆、申请流程、运行管理、安全管理、交通违法和事故处理等方面作出规定。

　　据了解，2020年，芜湖市政府与京东集团签署全面战略合作协议。今年1月，京东集团总投资20亿元的京东芜湖智能供应链产业园项目落户鸠江区。经过相关部门批准，8月3日，京东物流首批智能快递车在芜湖市区投入使用，主要用于疫情期间被隔离居民所需物品配送服务。

　　从以上两地相继出台的管理办法可以看出，无人驾驶不再以测试为目的，而是示范区规模化运营。可见，行业已进入‘下半场’。

　　在互联网浪潮的席卷下，电商成为经济发展的新动力，引领着经济生活方式的转型，物流配送成了网络购物重要的末端需求，而无人配送成为各大巨头的发力点。

　　其实，无人配送最根本点在于：效率和成本。针对末端物流，电商平台要依靠无人配送实现降本增效。在疫情期间，为解决“最后一公里”末端配送问题，无人配送承载着众人的期待，成为关注的焦点。无人消毒车、无人配送车、无人巡逻车、无人售卖车、配送机器人轮番上阵，在疫情最危险的地方代替人工解决疫情中面临的种种问题，成为末端配送理想的解决方案。

　　对于零售商业来说，真正从效率层面出发，布局“无人配送”势在必行。目前，美团、京东、阿里巴巴、苏宁等都有加入“无人配送”赛道的领域。但无人驾驶发展到现阶段，如何规模化量产、实现商业落地才是未来的发展方向。

　　随着北京和芜湖两地规则的出台，意味着，一旦这种无人配送模式成熟，其将能迅速复制，并相继打开各地无人配送的市场。率先应用的场景将在社区、学校、办公园区大规模使用。

　　我们相信，无人配送大规模化商用将离我们越来越近。