三、V2X领域：非车载领域包括路端、高速公路、智慧交通、车路协同，例如与广东交通集团、大唐移动、齐鲁通等客户合作，进行车道线识别和城市路口监测。除此之外，还包括工业AGV（无人搬运车，Automated Guided Vehicle），例如港口，物流园区的无人化应用，包括与广汽丰田合作，提供具有导航和避障功能的停车AGV。非车载领域是探维科技最早实现量产突破的场景。一些已经实现批量化生产，但暂未获得车规认证的产品，也会先布局一些非车载领域的应用场景。

车路协同与智慧交通产品应用

竞争：面向未来的产品设计

产品量产和匹配需求，是探维科技的优势所在。对商业化应用而言，不是所有场景都需要追求最高性能的激光雷达，探测最远的距离，获取最多的数据。以马路路口为例，如果是带有红绿灯的十字路口，丁字路口，或者是医院、学校的门口，那么高线束的Scope系列产品更值得推荐。如果是简单的直行路口，Tensor系列产品即可满足客户需求。因此，探维科技并没有在公司发展早期就追求过高线束的产品，而是将侧重点放在量产和成本控制上，去分析和匹配客户的真实需求，为客户提供能交付、成熟和可靠的高性价比产品，这也让探维科技在当前市场中存在一定的优势。

提及自动驾驶传感器的技术路线的争论，王世玮认为，激光雷达虽然当前成本较高，无法满足客户的需求，阻碍了产品的量产和普及。但从过往的自动（辅助）驾驶引发的交通事故来看，摄像头和毫米波雷达在特定场景下依然有较高的失效概率。因此如果将来希望达到最高级别的驾驶安全需求，激光雷达是不可避免的一种选择。虽然摄像头和毫米波雷达是现阶段经济效益和快速交付的选择，但随着激光雷达行业的持续发展，车规级和成本控制能力逐渐提升，未来将有更多车企选择相应的替代方案。

对于激光雷达，王世玮表示，批量化的自动驾驶需求和应用规模较大的路端需求，肯定会是选择固态或者混合固态作为最终的产品形态。因此探维科技当前的固态激光雷达技术路线选择，也是基于此判断。固态激光雷达的特点就是成本更低，便于实现量产。否则相对于机械式而言，其实没有任何颠覆性的成果。解决激光雷达的失效概率、寿命、成本、量产等问题，将在一定程度上促进自动驾驶场景应用的普及和发展。

探维技术特点

发展：提高产能，推进高线束产品研发与图像融合技术

面向未来发展，提高性价比与量产能力是探维科技最看中的两点。

探维科技目前在北京有一条5000台年产能的工业级组装线。为提高量产，探维科技今年在苏州落地了一条车规级产品线，产能设计是每年20万台，预计在明年年初左右能够正式投入量产。2020年，探维科技交付了约1000台产品。截止目前，探维科技在今年已经有约3000台的订单，并且工业、交通等方面的客户需求还在持续增长。

探维科技位于苏州智能网联汽车科创园的生产基地

在研发上，探维科技还将保持持续投入。主要是推动高线数产品研发，提高角分辨率，以及布局最新的图像融合技术，在感知系统的等效分辨率上实现更大的突破，同时也能解决行业内对于多传感器融合的需求痛点。探维科技团队目前有近百人，研发人员占到团队一半以上。

在价格方面，探维科技依然保持性价比的策略。在车载端乘用车和商务车方面，探维科技希望在规模量产后，持续降低成本，目标是给到客户3000元左右的交付价格。随着未来市场规模进一步增大，普及率的升高，探维科技希望按照1000元以内的产品方案进行规划，以满足更加广阔的客户需求。

聚卓资本副总裁裘金邦表示：

“我们判断智能汽车将迎来黄金十年，电动化、智能化和网联化的市场潜力将超乎想象。感知层是自动驾驶的起点，而车载激光雷达则是高级别自动驾驶的最后一块拼图，多传感器融合才能打造感知系统完全体。我们很荣幸在多种激光雷达技术路径的不确定性中，找到了这支来自清华大学精仪系国家重点实验室的顶级科研团队，用原创的技术实现了真正的低成本、车规级、易量产激光雷达产品。我们将一路陪伴创业团队，相信探维科技会成为一家全球领先的固态激光雷达公司。”

探维科技本轮还获得了颢腾亚洲的投资，颢腾亚洲是一家专注于中国地产和创新投资机会的风险投资基金。颢腾亚洲致力于通过多元化的产业布局，实现轻重资产的协同发展以及双向赋能。

下轮融资计划方面，探维科技预计在今年年底启动A+轮融资。