随着汽车行业迈入智能化时代，行业拐点已至，业界如何紧随趋势，完成产业转型升级？9月28日，在中国电动汽车百人会联合合肥市人民政府主办的第六届全球智能汽车产业大会上，多位业界专家纵论智能化演变路径，现场气氛热烈。

百度智能驾驶事业群组（IDG）智能汽车业务部总经理苏坦在会上表示，现在L2级市场开始朝着标配化的方向发展，L2.5级市场也在快速破冰。以前，自动驾驶产品面临一个严重的痛点：用户并没有把它作为自己购车的一个首要的决策因素；今天，对用户的调研和行业分析显示，智驾在购车决策重视因素的占比大幅提升，可以达到10%。

“虽然只是占了一成的比例，但是这种快速提升的趋势让我们看到，未来自动驾驶会成为购车决策因素的一个关键项。”苏坦说。另据工业和信息化部统计，今年上半年，我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车市场渗透率提升至42.4%，较2022年的34%有了大幅度的提升。

奇瑞股份有限公司副总经理邬学斌同样看好无人驾驶的前景：“我坚信无人驾驶离我们并不太远，如果我预测正确的话，2025年之前世界上一定会出现没有方向盘的车，并且可以在4S店买到。”但他同时也表示了自己的担忧：“我反对L3级自动驾驶技术产品化，因为L3还只是一个技术阶段，不应该成为产品时代。人机共驾很混乱，很不安全。”

邬学斌对智能座舱的发展也有自己的看法。他认为，智能座舱的根本作用是人机交互的界面，从以前单向被动的交互，变成现在双向的主动的交互。“目前是人主动地通过语言通过手势向机器传达信息，未来可能还有其它的人机交互的技术，比如机器主动地知道你要干什么，通过对你的学习，可以做到智能推荐。这是下一代智能座舱的发展方向。”他强调。

邬学斌表示，车联网、智能座舱是中国汽车海外竞争力的优势所在，因此奇瑞非常注重智能云端在海外的建设。

工业和信息化部装备工业一司汽车管理处处长吴锋则在主旨发言中表示，智能网联汽车融合了物联网、云计算、大数据、人工智能等多种创新技术，是全球汽车产业转型升级的重要战略方向。整体来看，我国智能网联汽车已经从小范围测试验证转入技术快速发展、生态加速构建的新阶段。