近日，一份由捷威动力出具的《公司停工停产、员工放假及培训通知》在网络上流传。通知称，受市场及上下游产业链等客观因素影响，为保证公司业务可持续发展，经管理层研究决定，自2023年12月1日起天津捷威开始停工停产。
这意味着，当前动力电池市场集中度明显，前10名之外企业，只能共同瓜分2.7%的市场份额。因而，处于三三线竞争梯队的企业，要比头部企业面临更大的压力。
事实上，动力电池行业的优胜劣汰早已开始。2022年全年，我国新能源汽车市场共计57家动力电池企业实现装车配套，而今年1-10月，实现装车配套的动力电池企业还剩下48家。
此外，由于动力电池产品的特殊性，使得其生产线往往无法轻易变更供货对象。这意味着，下游整车厂客户的销量表现会直接影响动力电池企业的产能利用率。
董扬在撰文中表示，整车型号与动力电池产线是相对固定的对应关系。由于目前动力电池产品尺寸规格型号较多，一条动力电池生产线一般只能对应一种新能源汽车产品。而整车和动力电池的匹配需要1.5-2年时间开展匹配认证实验，匹配完成后整车厂会要求动力电池做到生产工艺稳定，材料采购也不得随意变化。
2022年2月，捷威动力宣布拿下奇瑞新能源的大单，双方在安徽芜湖签署战略合作协议，奇瑞新能源拟采购捷威动力未来3年共计约50亿元金额的动力电池。长期以来，奇瑞新能源主销车型是小蚂蚁、QQ冰淇淋为代表的微型电动车，但随着微型电动车市场今年以来快速萎缩，奇瑞新能源的市场增长受到严峻挑战。中国汽车工业协会数据显示，今年上半年，微型电动车市场销量同比下降53%。
此外，技术迭代也将是影响动力电池企业产能利用率的重大因素。近日，亿纬锂能董事长刘金成在一次公开演讲中表示，动力电池技术仍有巨大的进步空间，在未来两三年时间内，动力电池仍要发生深刻的技术迭代，技术迭代会让企业过去的产能无效，如果企业踩错技术方向，基本上就会被淘汰。
