美国MMH杂志刊发了swisslog的《PLANNING FOR THE WAREHOUSE OF THE FUTURE 未来仓库的计划》，文章综合了几家咨询公司对未来仓储、电商发展、社会变革、未来商业模式的内容，归纳整理出的一篇对2030年的仓库场景的描述，非常有价值的一篇内容，本文来自欧链翻译，推荐给大家学习。

　　概要

　　变革的步伐从未像今天那样快，这些变化最终将影响未来的仓库。从人口结构到日益城市化，从无人机到3D打印，社会和技术变革将给供应链管理者带来压力，迫使他们让商品更接近消费者，并灵活地开发仓库，以支持本地市场，通过多种渠道更快地交付。

　　本文回顾了将塑造未来仓库的主要社会和技术趋势，分析了其影响，并提出了行业如何提供速度和敏捷性，以支持2030年市场的预期需求的愿景，发展超越本地的城市配送中心。

　　通过供应链制造货物最终要与消费者合作，消费者不仅推动需求，而且设定交货预期。因此，当我们考虑未来的仓库时，快速回顾社会发生的宏观变化是有价值的。以下是主要趋势：

　　社会发展趋势

　　| 人口老龄化

　　在未来几年里，全球人口结构将因预期寿命延长、生育率下降和教育水平提高而改变。预计在未来25年内，65岁以上的人口将翻一番，达到全球人口的13%。这将影响全球生产力、个人储蓄和劳动力。它还将在全球范围内改变消费和消费行为，影响生产、物流、仓储和零售。

　　| 中产阶级扩大

　　全球中产阶级在2009年至2030年间预计将增加一倍以上，从不到20亿增加到近50亿。届时，中产阶级将占世界人口的60%（ESPAS，2015年，第19页）。以前贫困人口虽然仍然落后于发达国家，但将有更多的购买力和更多获得信息和通信技术的机会，并享有更大的流动性（ESPAS，2015年，第20页）。

　　| 城市化

　　到2045年，城市化城市人口预计将超过60亿。2015年，世界人口的54%居住在城市;到2050年，这一达到66%。据预测，到2030年，世界将有41个人口在1000万以上的特大城市。这些发展将影响商品的生产和消费。

　　| 共享经济

　　Uber、Airbnb和 TaskRabbit 的增长是共享经济迅速崛起的例子。普华永道（PwC）表示，到2025年，旅游、汽车共享、财务、人事和音乐/视频这五大关键共享行业有可能创造3350亿美元的全球收入（PwC，2015年）。这个概念已经推广到建筑行业，共享最终将以其重资产和基础设施进入物流行业。

　　| 全球化和去全球化

　　货物、资本和工人跨越国界的日益流动。如今，公司在美国开发产品，在中国生产产品，在欧洲或非洲销售产品，这很常见。一些专家还指出，全球数据和通信流动创造的价值，通常被称为全球化2.0。麦肯锡认为，"数据流支持商品、服务、金融和人员的流动。实际上，所有类型的跨境交易现在都具有数字组件。

　　在全球化继续向前推进的同时，反全球化运动也正在出现类似民族主义，当地对采购产品，特别是粮食的需求正在增长。这种非全球化已经影响到一些市场消费者对所购买产品的决策。

　　| 连通性增强

　　人与信息的日益紧密关联性正在创造更大的透明度、更好的信息提供、更批判性的思维以及更具创造性和活力的个人。假定在不同治理级别（以及行业内部）加强问责制和透明度的压力将会增加。

　　| 劳动力的改变

　　随着发展中国家全球人口增长和发达国家人口老龄化，国际上的人口格局正在发生变化。预计工作年龄人口的变化预测，主要受高生育率推动，发展中国家的劳动力爆炸性增长将接近10亿人。预计最发达经济体将出现相反的趋势，未来劳动年龄人口将下降（Rand，2015年，第15页）。

　　从短期来看，这增加了在劳动力不断萎缩的发达国家，对人体工程学和提高工人满意度的其他因素的重视。从长期来看，中国和印度可能会获得重要性，而欧洲可能会失去全球治理和经济的牵引力（Rand，2015年，第16页）。

　　物流业的趋势

　　供应链正受到社会更广泛变化和技术进步带来的一些趋势的影响。其中包括：

　　电子商务 目前已经给供应链造成重大破坏的最大趋势之一是电子商务的持续增长。在欧洲，电子商务在零售中的平均份额在2015年为7%，2016年为8%，预计2017年将达到8.8%。在全球范围内，零售电子商务预计将增加到零售总额的14.6%，市场规模将超过4万亿美元（eMarketer，2016年）。

　　电子商务继续高速增长，部分原因是订单和交货之间的时间缩短。在其开发初期，消费者通常等待一周或更长时间才能收到订单。虽然在某些专业类别中可能仍然如此，但主要电子商务参与者现在通常对许多订单提供两天交货，而第二天甚至同一天的交货越来越普遍。

　　这在消费者中产生了更高的期望，随着电子商务扩展到食品等新类别，交货时间继续被压缩，电子零售商正在探索多种选择，以始终如一地实现第二天或当天的交货。

　　| 预期物流

　　预测物流是一个过程，它预测未来需要哪些物流服务，哪些区域需要。预期物流已经发展的领域是预期运输。这允许在线零售商根据以前的客户行为数据在订单发生之前预测订单。然后，此信息用于将货物装运或移近潜在客户的位置，以便更快地交货。在未来，我们将看到预期物流扩展到整个价值链。

　　| 以客户为中心的生产/批量

　　在未来，客户将日益成为生产中心。结果可能是更本地化的生产，因为客户不想等待他们的个性化产品。3D打印的趋势将推动生产的个性化和本地化。阿迪达斯德国速度工厂允许客户定制鞋子，是这一趋势的早期例子。（阿迪达斯集团2015年）。

　　对仓储和物流的影响是显著的：这些定制鞋从没到过仓库;它们直接从工厂发运给客户，减少了对仓库空间的需求。　

　　这就是支持个性化生产增长所需的物流。即使我们还没有达到"批量单件"生产对于大多数产品可行的阶段，随着这一趋势的发展，公司可能会将生产推向更贴近客户的位置，并专注于下一步生产。而且，我们很可能将生产推向更近的位置。

　　| 全渠道物流

　　消费者已经在使用多种渠道进行购物。他们开始和结束他们的购买旅程在不同的点，并期待大量的信息，一定的交付速度和个性化的体验。这给零售商创造了机会，可以合并不同的渠道，为客户优化整个旅程，而不是优化单个渠道（DHL 趋势研究，　　2015）。从零售商的角度来看，全渠道物流可以提高客户群和忠诚度，同时提高盈利能力。使用多种渠道购物的购物者比传统购物者多花15-30%。

　　到 2030 年，客户的全渠道购物将进一步提升，渠道可能比现在更加多样化。送货上门是目前最受欢迎的送货方式，近70%的网上购物者都使用它。然而，大约50%的人已经尝试过网上购物和在商店购物。

　　普华永道（PwC）2017年的一项调查显示，33%的购物者愿意选择路边取货，28%的消费者愿意在第三方取货。这些模式通常被称为"点击和收集"，专家假设这些模式将增长更多（PwC，2017）。如 DHL2015年趋势报告所述：

　　展望未来，我们期望看到物流网络的物理资产能够虚拟化和更加动态地管理，符合客户需求。预计还将有更多的聚焦。

　　| 当日发货（更快的发货）