创新意识：队伍成员需要具备创新意识，能够通过运用新技术、新模式、新工具等手段提高多式联运的效率和质量。

健康体魄：队伍成员需要具备良好的身体素质和健康体魄，保证在运输过程中能够承受一定的工作强度和环境压力。

通过以上条件的具备，可以建立一支专业的多式联运队伍，提高物流效率，降低物流成本，推动多式联运的可持续发展。

Good！你是从队伍成员素质来展开说明的，我来从经营的角度分享一下我的观点，我认为建立起一支专业的多式联运队伍需要以下条件：

专业的物流人才：这一点很重要，跟你的观点一致。多式联运因涉及到多种运输方式的衔接和协调，甚至还要建立先进的信息系统支撑多式联运持续发展，就需要具备多种专业的物流知识和技能。因此，需要拥有一批复合型的知识技能人才。

完善的管理制度：拥有了一批复合型的知识技能人才之后，接着要建立一个完善的管理制度和流程，以确保物流服务的高效、安全和准确。同时，激发大家的创新性，只有不断创新，才能持续为客户创造价值，才能持续吸引客户，才能持续满足客户的需求。

优秀的客户服务：能持续吸引客户的不仅是我们的多式联运创新产品，还有一支专业的客服团队和优秀的客户服务，提供高效、安全、经济、可靠的物流服务，不断提高客户满意度。

长期的投入和坚持：多式联运作为物流行业近年来出现的新兴业态，没有可以依照的模板，也缺乏行业发展的标准，发展经验只有从实践中来，到实践中去。所以，建立一支专业的多式联运队伍需要本着“长期主义”的思想，长期的投入和坚持，包括资金、技术和人才等方面，以确保队伍的稳定发展和成长。

Q6：近五年国家出台了哪些支持多式联运发展的政策？

近五年来，国家出台了多项支持多式联运发展的政策，包括：

《促进多式联运发展三年行动计划（2019-2021年）》。该计划提出了多项措施，包括加强多式联运产业基础设施建设、推动运输设施互联互通、提高多式联运智能化水平等。

《加快推进交通运输结构调整优化实施方案》。该方案提出了支持多式联运发展的具体措施，包括加强公路与铁路、水路、航空、管道等各种运输方式的衔接，推动物流信息化发展等。

《关于支持铁路等交通运输企业加快发展多式联运的意见》。该意见提出了多项措施，包括加强多式联运场站建设，扩大多式联运覆盖面，提高物流效率和质量等。

《关于加快推进公路物流发展的若干意见》。该意见提出了支持多式联运发展的措施，包括加强公路与铁路、水路、航空、管道等各种运输方式的衔接，推动物流信息化发展等。

《国务院关于印发“十三五”国家物流枢纽建设规划的通知》。该通知提出了加快多式联运枢纽建设的要求，包括建设多式联运枢纽网络，促进各种运输方式的协调和衔接等。

这些政策的出台，有力地支持了多式联运发展，为推动物流产业升级、优化交通运输结构、提高物流效率等方面发挥了重要作用。

是的！不仅仅这些，还有如《交通运输部办公厅关于印发推进全国多式联运发展规划实施方案的通知》、《交通运输部办公厅关于印发多式联运促进政策指导意见的通知》、《关于推动公路水路多式联运发展的实施意见》、《关于促进铁路水路多式联运发展的若干意见》等等，其中有一部重量级的政策是2017年由交通运输部等十八个部委联合印发的《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》，这份文件的出台标志着多式联运正式上升为国家战略。

Q7：《促进多式联运发展三年行动计划（2019-2021年）》实施效果如何？

《促进多式联运发展三年行动计划（2019-2021年）》实施以来，取得了一定的成效，促进了多式联运的发展和升级。以下是一些实施效果的具体表现：

多式联运网络逐步完善。在政策的支持下，各地区和企业加大了多式联运场站和枢纽的建设力度，不断拓展和完善多式联运的服务网络，实现了不同运输方式之间的良好衔接和互联互通。

物流效率和质量有所提升。在多式联运的推动下，各种运输方式之间的协调和衔接更加紧密，物流配送效率和服务质量得到了提高。同时，多式联运还为物流企业提供了更加便利的物流运输选择，减少了物流成本和运输时间，提升了物流产业的核心竞争力。

技术水平不断提高。政策的支持和鼓励，为多式联运的技术创新提供了更好的环境。通过物流信息化、智能化等技术手段的应用，多式联运的管理和服务水平得到了提升，为物流业的可持续发展提供了有力支持。

促进区域经济协调发展。多式联运可以将不同地区的优势资源有机结合，实现物流产业的区域互动和协同，促进地区经济的协调发展，为国家“一带一路”战略的实施提供了支持和保障。

需要指出的是，多式联运发展仍面临一些挑战和问题，如各种运输方式之间的矛盾和协调难度、多式联运的运营成本和管理难度等。因此，未来需要继续加强政策支持和落实，加强多式联运的统筹规划和管理，进一步完善运输设施和服务网络，推动多式联运向高效、智能、绿色方向发展。

一个字：服！

Q8：如何理解运输结构调整的国家政策？为什么要实施公转铁、公转水？

运输结构调整是指通过改变不同运输方式在货物运输中的占比，实现全国货物运输方式结构优化的过程。其中公转铁和公转水是运输结构调整的两个关键策略。

公转铁是指通过发展铁路运输，增加铁路在货物运输中的比重。公转水则是指通过发展内河航运、沿海海运等水路运输方式，增加水路在货物运输中的比重。

实施公转铁和公转水的原因有以下几个：

能够降低物流成本：铁路和水路运输相对于公路运输，运输成本更低，可以降低物流成本，提高运输效率。

能够减轻交通拥堵：公路运输因其灵活性和适应性，经常处于交通拥堵状态，而铁路和水路运输能够分流公路运输，减轻交通拥堵。

能够减少能源消耗和环境污染：铁路和水路运输相对于公路运输，能够节约更多的能源，同时也减少了尾气排放等环境污染。

能够促进区域经济发展：发展铁路和水路运输，能够促进沿线地区的经济发展，提高货物运输效率，促进区域内贸易和物流业的发展。

总的来说，实施公转铁和公转水是为了优化国家货物运输方式结构，提高物流效率，降低物流成本，减轻交通拥堵，节约能源和减少环境污染，促进区域经济发展。

分析得太透彻了！国家实施运输结构调整的目的是为了提高运输效率、降低物流成本、减少环境污染和能源消耗，也是推动经济社会发展和建设现代化经济体系的重要抓手。

Q9：发展多式联运与推动区域产业发展有什么关系？

发展多式联运与推动区域产业发展密切相关。

首先，发展多式联运可以提高区域物流效率，降低物流成本，加强区域间的联系和互动。通过整合不同的运输方式，实现货物从生产地到消费地的快速、安全和可靠的运输，可以提高企业的生产效率和经济效益，推动区域产业发展。

其次，发展多式联运可以为区域产业链的发展提供基础设施支撑。在区域内建立多式联运的节点，如物流园区、综合交通枢纽等，可以为区域内企业提供完整的物流服务，促进区域产业链的发展。

此外，通过发展多式联运，可以促进区域内企业的合作和资源共享，实现区域内资源的优化配置。例如，通过建设共同的物流基础设施，区域内的企业可以共享物流资源，实现资源互补和优势互补，提高区域产业的竞争力。

最后，发展多式联运也可以促进区域经济的可持续发展。通过减少货物运输对环境的影响，实现资源的节约和环保，可以推动区域经济的可持续发展。

综上所述，发展多式联运与推动区域产业发展紧密相连，可以提高物流效率和降低物流成本，为区域产业链的发展提供支撑，促进企业合作和资源共享，推动区域经济的可持续发展。

这个分析比好多政府部门的认识还要清晰啊！“通道+产业”、“枢纽+产业”的重要性已经被各地政府越来越认识，通过多式联运枢纽、通道、网络的建设为引擎，带动地方经济和区域经济发展，也已经被越来越多政府部门所认同。多式联运未来必将推动产业发展，形成新的产业走廊和新经济带。