需要注意的是，多式联运“一单制”需要各物流服务商之间的配合和信息共享，需要建立统一的信息平台和数据标准。同时，也需要政府的政策支持和监管，以确保货物运输的安全和合法性。

综上所述，多式联运“一单制”可以提高物流服务的效率和质量，降低物流成本，促进物流业的发展，但实现“一单制”也需要各方共同配合和政府的支持和监管。

真棒！多式联运“一单制”的基本情况你已经掌握了！我来做一下补充分析吧。我认为，多式联运一单制是指凭一份多式联运运单，在多式联运的全过程中实现托运人一次委托、费用一次结算、货物一次保险的组织机制。

近年来，在我国全面推进绿色物流与运输结构调整、深入推进物流降本增效与高质量发展的背景下，多式联运从默默无闻的“一票到底”时代昂首阔步进入万人空巷的“一单制”时代，社会各方纷纷跑步入场，做出了自己的解读和行动，有的是传统一票到底多式联运的“老树新芽”、有的是面向的市场不精准、有的是方向准确但停留在初级入门程度没有深入、有的是想全面开花却得不到结果等等，面临着五花八门的问题。而我认为，对于多式联运“一单制”建设，不宜眉毛胡子一把抓，应化繁为简，区分国内多式联运一单制、国际多式联运一单制（海运相关）、国际多式联运一单制（海运无关）三大关键市场细分业务场景加以推进，才能真正取得实效，有效促进一单制建设破茧成蝶。

我相信，通过我们各方的持续努力与创新探索，我国国内、国际多式联运“一单制”建设一定会取得实质性的进展和突破！

资讯来源/中海通

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