最大的要点把底盘压低。我们自己研发底盘的一个重要目的，未来我会把它越做越薄。这样的话，在相同的高度、相同的宽度、相同的长度下，新石器无人车一定是装载力最高的。这是我们的第一个秘诀，行内没人知道，第二个秘诀，我只有两个标准化模块，上面一个顶置的自动驾驶模块，下面拉平的滑板式底盘有一个线控底盘模块，中间全是可以随意改造的，可以做成货箱冷藏，或任何一个东西。可以随便开门，270度随便开。再有一些客制化的需求，我们基本上瞬间就能满足。

这是极致大空间的设计的奥妙。这个谈起来简单，但是一个非常细致的工作。所以我们可以做到相同的体积条件下，50%的装载能力的提升。这也是为什么我们同样的体积，X6我们能做到6m³装载量的原因。

另外，我们现场展示了我们一些各种场景下应用的车，这是我的老本行。把快递柜做成移动式的，这个是我们和一家伙伴公司易递一起研发的，这个快递柜还没有做到极致，我的想法是现在有三面的格口可以取，我打算把前面也全部做成格口。那这样一辆车一次可以有300个格口，做什么用呢？凌晨五点钟开到小区门口，一天取完件，晚上11点开回去补货，第二天再开过来。解决什么问题？驿站的房子太贵了，我就做移动式的驿站。这样装载300件基本上满足一个中等小区，一个快递公司。一天派件需求是完全满足的。接下来还有变形，就是冷链运输，这个我不用说了，大家其实今年我们已经参加了大闸蟹、水蜜桃各种各样的冷链运输。我还有一个朋友找到我打算用它做牛肉的移动便利店，我那哥们是卖进口牛肉的，他打算凌晨五点钟把牛肉冷冻了，送到小区门口，用户买完了晚上回去补货。

各种各样的场景在剧烈的发生变化，所以生态正在形成。那么接下来我正式公布我们X6小伙伴的参数：单次装载快递能力800到1000件，载重1吨，装载载荷六个立方。续航200公里，自动驾驶设计时速60公里。

但是最重要的点，我要公布它的路权场景。就是X6这个车宽是1.3米。在大部分核心城市的高密度地区是很难获取路权的，因为它走不了非机动车道。所以我们X6的未来两年路权场景的规划是核心城市的外围地带、二线城市、县域乡村以及夜间路权，这是X6产品的路权定义。

好，第二个点，极致的高时效。大家知道，尤其是在座的各位快递老板知道，过去三年里发生了两次大的变化。第一次大的变化。时效提升在哪——自动化分拣系统。中转场网点大规模的上线自动化分拣系统，提升了我们的中转时效，降低了成本。让快递行业的派送越来越高效。第二次变化是什么——驿站快递柜的出现，提升了派送的提升了派送的时效，解决了异步交接的问题。好，这两次发生完了之后。那么，现在驿站又在发生一次迭代，朝什么方向？

朝着无人化驿站和快递柜结合。驿站里头装满了快递柜，用户站长不用再24小时值守，用户可以直接24小时取件，这个变化方式之后。第三次浪潮来了。自动化分拣、配无人车、无人化地运到驿站，再配上无人驿站，三个环节串在一起。

我是学自动化的，我们把这叫做闭环。第三次浪潮发生之后，中国的快递行业会发生一次深刻的变革。但是这里头有一个点，我为什么把这一页单独摘下来说？我们希望这个过程中会实现24小时的不间断的运行，这时候有一个关键点是自动化的装卸。这个是我们公司致力于解决的问题。

接下来有请我们的X3小伙伴上台。我管这个研发项目叫做陆地集装箱项目。它不再是人工的往车上装卸货，而是通过一个标准化容器，我管这个笼子叫陆地集装箱。

它可以放在网点或中转场的自动化分拣的隔口下面，24小时不停的装件，可以人工也可以自动化。装满了之后，无人车过来，把这个标准化容器陆地装箱拉走，送到前线的驿站或者是商超，可以异步交接，不用有人值守，可以24小时自动化的卸在驿站或者是超市便利店的门口。它能够把装卸的效率提高多少倍呢？原来一辆3m³或6m³的车，我们装散货大概需要15分钟到30分钟，现在能缩短到15秒一次装卸完成，而且你们在我讲话的时候，能听见这车噪音吗？

我们当初刚做出这个车的时候，把笼半夜卸在老太太楼底下，结果被老太太拿铁钳给打了，因为装卸笼的时候咣当咣当响，后来我们花了很大的力气把这车装卸的噪音压到了60分贝以下。60分贝为什么定义城市噪音？城市平均噪音就是，我在你楼底下卸笼装卸这个小集装箱，用户、楼上二楼是听不见的。它具备了在高密度城市下，向商超驿站各种各样的场景灵活运输装卸的可能性。这都是我们过去如何把自动化的网点、无人化的驿站，通过无人车加自动化装卸连接在一起，这都是我们目前研发的成果。

那么，我可以说在这个点上，我们遥遥领先。好，接下来我正式公布我们X3产品单次装载快递200到300件。载重500公斤，载核3m³，续航100公里。支持换电，自动驾驶设计时速50km/h。

它的优点是可以在机动车道，也可以在非机动车道，也可以混合编队行驶。那么好，我要公布它的路权：未来两年的路权场景是核心城市、高密度地区。

无人车和路权，相伴而生

到这里大家会发现，我每发布一款车型，我一定要发布它的路权场景。为什么？因为我们有个核心理念：无人车和路权，他们是相伴而生的，跟原来的各种各样的商用车，它设计时，有大有小的原因一样，其实它设计了不同城市的运营场景和运营路权的问题。

所以我们也一样，我们希望各位合作伙伴能够了解我们每一款产品。无人车并不是大了就一定技术先进，也不是小了就技术落后，而是你要设计它的大小和它的路权运营范围。

运营场景是什么？两个闭环在一起，最后才能够真正形成无人车的运营网络，这是新石器的理念。接下来我给大家分析几个不具名的案例。这是目前我们在各地已经实现的，那么第一个就是我叫做驿站直发。

就是刚才我说的网点实现了自动化分拣。无人化驿站，我们用X6的无人车，一天可以实现推送四趟，一趟单趟装载500票，可以串点两个驿站，平均一个驿站，装卸大概两三百票。单程可以覆盖十公里半径内的所有的驿站。一辆车一天可以运输2000票。运输成本可以节降50%以上，这是真实已经在发生的案例，那么五辆车呢？就可以满足1个1天一万票的网点、周边10到15公里，所有的驿站覆盖的需求。那么基本上就可以实现全程的自动化，这是在快递行业，我们现在已经开始在复制的场景。

单票如果说能够实现自动化分拣，加上无人化驿站，再加上中间的无人车运输，我们现在可以核算出每票可以降低综合成本：两到三毛钱。这样的话就能给我们的小哥、网点老板带来更多的利益，带来更多的成本降低，大家知道快递行业一分钱意味着什么。如果能够实现一个两到三毛降本的可能性，那么这个行业会发生另外一次革命。

这是我们的第二个案例，这是某个生鲜平台。现在在深圳和杭州用了我们的无人车一辆车往前开4.5公里大概拉10单，一般是三个小哥的货；到了4.5公里之后，这三个小哥从车上取货，去送最后的500米。他们现在的统计数据，所有用了无人车的前置仓。平均订单量能增长30%。为什么？因为小哥以前要往返10公里取货，现在变成了往返一公里取货。时效提升了50%，用户体验变好，订单量开始增加。这个市场有多大呢？其实大家可能都用过类似于某买菜、某团的产品，一天中国1000万单。这个市场接下来就会有十万台无人车的需求，因为我们核算过，大概一天一辆车100单，它的经济效益就是满足需求的。生鲜买菜的场景现在已经得到了验证，我再重复一下，第一个是快递的场景，我们已经验证开始在扩张了。第二个是生鲜买菜场景得到验证，开始扩张。第三个是夜间配送，我认为这是将来是最有潜力的一个市场。

什么叫夜间配送？我们在研发这么多年之后，我发现无人车最大的特征就是没有情绪价值，也不会睡觉。你给点儿电，它就24小时不停的跑。所以现在和我们合作的比较好的场景里头，我们会发现无人车在晚上9点后到凌晨6点，错开早晚高峰不停的运输，效率极高。尤其是当你运输大概十趟以上的时候，其他的运输就接近于免费了。