所以我们到今天为止，我们的自动驾驶里程已经达到了2068万公里，我们已经交付了2310辆车。已经交付了中国的93个城市，我觉得这是刚刚开始。我的总结是，今年2024年无人车跨过了千台级的市场。但是呢，大家还没有分出真正的高低来，明年2025年是万台级交付能力。看谁能完成，谁就真正的把这个赛道、这个市场建立起来了。

这是我们的一些用户反馈，用户说好，才是真的好，我觉得它不是一句今天我总结的话，而是我的一个目标。我们的整个团队其实不断的在朝“用户体验更好”这个方向研发。

那么接下来呢，我给大家呈现一个比较有意思的东西。我们会碰到一个问题，就是我碰到很多用户很担心的问我说：“哎呀，老余，我用新石器这个车又不是一年，我想用五年十年更长的时间，长期给我省钱，那你万一不见了怎么办？”我说哎呀，这个确实是一个问题，后来我们自己内部就讨论了很久。我要给用户一个交钥匙的方案。我不能让他依赖我，或者我不见了，它这个车就停运了，这是不行的。

我们现在推出两套解决方案：第一套是给集团用户的，第二套给单个网点用户的，我们叫做一个是KA客户版，一个是网点客户版，我们保证今天交给你的所有的功能是终身可用的。显示器再迭代升级OTA，我不断改进我的功能、我的性能。这样的话，不管我是什么状态或者极端情况，今天断网了，你的无人车依然是可以跑的，这是我们今天郑重用户做出的承诺。我想请我的同事给大家展现一下我们现在全国无人车具体运行的情况，有请颉晶华。

颉晶华：大家可以先看一下我们的系统。这是我们真实在运营的所有车辆。自动驾驶的发布会很少会出现运营系统的演示。但是我们今天希望把新石器最真实的一面展现给所有人。首先，我想问一个问题。在座的所有人有没有想看哪个城市的无人车分布？我澄清一下，这都不是我请的托儿，所以我可以展现一下我们现在杭州的所有车辆。

大家可以看到我们现在在杭州部署的车辆。部署规模已经超过了200辆。而接下来，我相信在未来的一段时间。整个的部署规模会以几何形式快速增长。那我介绍一下我们的系统，我们的系统分三个部分，第一个部分就是左边的部分是一些运营数据。右边的部分是无人车的异常告警，而中间其实可以看到是无人车的实时运营情况。这是正在执行配送任务的一辆无人车。

大家可以看到整个的系统里面会展现相关的运营信息，实时画面，包括我们整个BEV结果下的感知模型。这都是真实的正在执行任务的车，大家可以看到，这是现在的黑天时间，所有的场景，今天还有一些城市有大雾的情况。而这个系统在未来我们会全面开放，给所有的合作伙伴。让大家既有里子又有面子！

余恩源：大家可以看，你要认领哪块区域，赶紧认领，因为有的区域已经很密了。苏锡常杭州到合肥，这已经非常密集了，上面山东正在快速发展，下面的深圳、湖南、湖北都在快速发展。

颉晶华 新石器无人车联合创始人兼CPO

路权！路权！路权！

接下来我要报告另外一个重要的事情，把重要的事情说三遍，路权！路权！路权！其实经常有人问说新石器呢？你到底怎么定义路权？我们是这么定义的：有「铁牌」，才拥有真正的路权。为什么？它不以任何人的个人意志为转移，决定你的生死。你要想长治久安稳定的运行，你一定要打通未来授予你铁牌这套体系。所以我觉得目前业内唯一的能建立的标准：是怎么样去获取铁牌。当然，我也承认现在有的地方不适合发铁牌。比如说有些县级城市，它连管理体系都建立不起来，你怎么让它先发铁牌呢？那非常简单，你先去拿核心城市的铁牌，将来降维落地到其他城市，你不能不拿吧？所以我们到现在。我们拿到了这些铁牌。大家注意一点没有？绝大部分是001。这个背后代表的是，我们正在建立一个体系。有了这个体系之后，我们就可以降维“攻击”低线城市和县域，让它复制这套体系就好了。这个体系现在最后我们已经实现到什么程度呢？这些区域，目前点亮的基本上都是我们以省级单位开始获取路权的。

新石器已获得21个城市公开道路路权

我有信心说：到2025年300城落地。我需要合作伙伴们，生态合作伙伴们一起来，这件事情。那好，方法是什么非常重要。这是我们现在和北京、杭州已经开发的，即将上线的系统。叫做“路权电子化申报系统”。就是未来我们和深圳等各大城市，基本上都是参与共建这个系统，我们希望从牌照的申请、路线的申请、路线的更改、交警的管理到事故的处理，未来是一个电子化的平台，再从大方面讲，我们再把它并到终端智驾，并到智能网联平台，我们把它并到这些公共的管理能力里。一旦实现这样电子化的管理，那么我们就和政府的管理部门、发放牌照的部门，和交警部门就连接在一起了。只有实现这样一套系统，才可能实现一个城市里上百台，上千台（无人车）发放牌照申请路线，规范化管理，平稳长期的运营无人车系统。这是最关键的事情。

8大赋能体系 助力城市合伙人

以上已经汇报完了我们的产品体系，接下来，今天是生态大会。那今天我真正面临的发布对象，实际上是我们的生态合作伙伴。那么，我们生态合作伙伴我有一句话叫做我们要搞大家用得起这个。大家是谁？我们的用户，我们的快递行业用户，未来各种各样的成为物流行业的用户、生鲜的用户能带来收益，这个收益的受益者是谁？第一是我们的用户，降成本。第二是我们的生态合作伙伴，能挣钱。那符合这两点的才是新石器要做的产品。

首先，我们会帮助我们的生态合作伙伴，一起打造“0利息、0首付”的产品，让终端用户用最低的成本，把无人车开回家。其次，因为我有工厂，我们可以实现最快七天内提车。任何一个想买无人车的产品的客户都是宝贵的，因为他们着急省钱，那咱们就早点替他们省钱。哪怕不能早点省钱，咱也早点开回来。

所以接下来，我要闭环一件事。今天是生态合作伙伴大会。我前面一直在汇报新石器的产品技术、交付体系、现在我扣题，我们为什么要开赋能生态合作伙伴的大会？原因非常简单。我从2018年创业开始做无人车，到今天过去六年的时间。那么这中间呢，一直不停的在干一件什么事呢？第一做产品研发，第二寻找场景。因为2018年到2021年的时候，路权是没有开放的，所以大家回去找那个时候我们的新闻发现我们在干什么呢？在摆摊、在搞零售，没办法！我记得有个投资人特别有意思，他问我说：“你将来认为路权会开放吗？”我说会，他说不。开放不了，你最多就是几百张路牌就不错了，所以那个时候我们根本不敢讲所谓的生态是什么。那么到了2021年、2022年发生变化了，到今天路权大规模开放，所有的社会形成了共识。大洋彼岸，特朗普准备上台，埃隆·马斯克准备大规模搞，整个世界形势发生了变化。这个时候，我们忽然发现在2024年的二季度到三季度，我们过了一个关键的拐点，就是我们从产研阶段。进入到了大规模商业化的阶段。

这可能是在L4自动驾驶赛道里第一个碰到这个拐点的公司。我经常读毛选，毛选里有一个最重要的理论，就是说你要想把这事打成，你就要把自己人搞得多多的。那么后来我们就思考，到底是建立一个直营的体系呢，还是建立一个合作的体系，后来我们分析。因为无人车落地这个事儿非常复杂、非常难，有大量的地面的事情要处理，运营的细节要去要去打磨。我们不认为一家公司能够有这么强的能力，我们想明白这个之后，我们就在三季度明确提出来。我们要发展城市合伙人，也就是CP体系。这个城市合伙人，他不是个简单的代理，我们要赋能给他。我们要教给他，无人车从交付、运营、节省、成本、未来运维、多场景发掘、路权维护，所有的事情我要教给他。有这样的一群坚实的合作伙伴在，无人车的生态建立起来，才能够从快递走向多场景，从一个城市走向乡村，从中国走向全球，我觉得这样的局面才会出现。