影响无人配送综合成本的核心要素包含车辆软硬件成本、运营成本及运营效率等。在车辆成本方面，无人配送车整车成本会因车型（底盘+上装）、传感器方案、计算平台选择的不同而呈现较大差异。

2020年以前，无人配送车辆成本高达50万-100万元/台，难以商业化；2021年以来，尽管无人配送车价格出现了大幅下降，但很长时间都保持在20-50万元之间，这样的价格与传统配送车比拼，显然没戏。

直到2024年6月底，自动驾驶公司九识智能举行首次新车发布会，一次性发布四款无人配送车Z2、Z5、Z8和Z10，售价分别为3.98万元、4.98万元、7.98万元、8.98万元。

不过，这是裸车的价格，要想使用自动驾驶，还需要另外的价钱，且与车辆相对应。

根据孔旗的描述，Z2、Z5、Z8和Z10对应的标准版FSD（自动驾驶软件套餐）价格分别为6000元/季度、7000元/季度、8500元/季度、9000元/季度。

去年6月，九识智能一次性发布四款低价无人车

即便如此，与上一代Z5单车22万元（包含五年服务）的价格相比，还是便宜了不少。

同时，九识智能还提出只要10%首付，贷款利率为0等优惠政策。

一时间收获订单无数。

与此同时，新石器等企业也快速跟进，利用金融等手段，推出了更具性价比的车型。今年1月，阿里旗下菜鸟也发布了全新L4级物流无人车菜鸟无人车GT Pro，今年一季度购买可享受14.98万元起的总价，包括车辆硬件和五年技术服务费。

根据去年12月新石器公布的数据，其一台新石器无人车X6一趟500票，一天4趟，配送2个驿站，单程10公里，单车单日可送2000票，单票快递成本可下降50%。如果投放5台无人车，一天就可以配送1万票，配合自动分拣和无人驿站，这5台车可以充分满足一个网点半径10公里的驿站直发需求，单票综合成本可以降低2-3毛钱，这对于单票利润几毛钱的快递行业，无疑有着巨大的吸引力。

一旦存在商业化可能性，无人配送市场将迎来指数级上升。

有行业人士判断，2025年，无人配送车的市场规模将超过2万台，三年之内市场规模会很快超过20万以上。

顺丰此时真金白银入局，或许正是看到了这一机会。

顺丰的无人化物流全景布局

顺丰对自动驾驶的投资并非孤立行为，而是其“天网+地网”智慧物流战略的关键一环。通过自有资金及旗下基金，顺丰已在多个领域布局。

最早布局是在“天上”。

早在12年前，顺丰创始人王卫就有一个天马行空的构想：打造无人机物流，用无人机送快递。

1年后，顺丰就开始以合资、投资、自研、合作研发等多种方式，全面开展无人机物流相关工作，分别成立了丰鸟科技、丰翼科技（顺丰旗下末端配送无人机公司），作为无人机战略的主要执行机构。

2015年3月，国内首家无人机快递就由顺丰启动，2021年腾讯投资、中粮资本、碧桂园创投等机构就跑步投资丰翼科技。

2024年，丰翼科技发展加速。年初获得全国首张无人机运营许可证；3月开始向客户开放，5月就上线无人机索降投送服务，并大湾区已常态化运营。

截至去年底，丰翼无人机全国累计飞行里程已达400余万公里，运输架次突破80万，累计运输货物近300万件，货物运输量超过1500吨。

其次是干线物流。

早在2021年，顺丰投资便于IDG资本共同领投了L4卡车自动驾驶技术研发商千挂科技。

再者是末端配送。作为城市配送“最后1公里”，这也是物流配送业成本最高的地方，近年来，随着大规模商业化成为可能，顺丰也在加紧布局。

无论是从顺丰在无人机领域布局，还是此次在无人配送领域布局，可以看出：顺丰的无人化布局并非简单堆砌技术，而是以算法为核心，以物流数据为训练燃料，构建一套完整的智能运力网络。未来，无人车、无人机、无人重卡的数据可互通，形成更高效的调度系统。

在成本拐点、政策放开、技术成熟等多重驱动下，顺丰的无人化物流网络正加速落地。未来3-5年，我们或许会看到一个全新的顺丰——不仅是快递公司，更是一家以算法驱动的智慧物流平台。