北京大兴国际机场的自动驾驶商用试点项目（供图：驭势科技）

在创业近10年的“长跑”中，吴甘沙也坦言，公司经历过四次“撞墙期”的战略转向：从“造车”到“不造车”、从“载人”到“物流”、从“封闭场景”到“开放场景”、从“单一场景再到“全场景”，每一次转向都意味着要忍受痛苦去实现一次次突破。“以前做科研，一万次中成功一次就是一种进步，因为可能开辟了人类新的疆域；而现在做企业恰恰相反，一万次中如果失败一次，公司可能就因此挂掉了。所以，唯有不断顺应趋势去自我迭代，才能活下来。”

这种“主动换挡”的能力让驭势科技保持了增长动能，也体现出了吴甘沙对行业周期及方向的准确研判。目前，在他的带领下，驭势科技已服务全球6个国家和地区的超百家客户，与30多家头部企业开展研发和商业化合作，在机场/厂区无人物流、无人巴士、无人配送、乘用车智能驾驶等多场景中实现了商业化应用的落地。

在全球化的不确定中持续奔跑

吴甘沙认为，当前自动驾驶的格局仍在动态变化中，行业竞争更像是一场还没看到终点的长跑。“这时候比拼的不一定是速度，而是方向和节奏感。节奏稳了，才能一直跑下去。”他将驭势科技未来的增长点概括为三个维度：全球化的布局、对千行百业的拓展、对单一场景规模的扩大。

其中，全球化排在了首位：“驭势科技的愿景就是为世界千行百业交付最靠谱的AI司机，我认为中国AI公司的星辰大海一定是全球化，一定要去到人力更贵、需求更迫切的地方。”为此，他还为驭势科技画下了四条新的“丝绸之路”：以香港为起点，辐射整个东亚；以新加坡为枢纽，连接东南亚与大洋洲；以中东为跳板，进入欧洲与北非；再逐步向美洲特别是北美拓展，迈出第一步。

然而，全球化道路从来不是一帆风顺。中东客户重视信任的小步积累，整个商务谈判过程像慢火熬汤，一点都急不得；而新加坡客户则在每个细节上都定下了极高标准，只能反复打磨。吴甘沙提醒团队：“到任何地方都不能想着赚快钱，而要奉行长期主义，思考如何在当地进行可持续发展。”他认为，未来全球化的最佳模式不是单一的“卖产品”，而是要与当地伙伴一起做本土化生态的创新，形成不可分割的合作关系，在全球化浪潮中培育出真正的竞争力。

吴甘沙介绍，自动驾驶行业里有一个铁律：“99分等于0分。”一辆车无论完美运行多久，只要出上一次事故，大众对整个系统的安全信任值便归零。正因如此，驭势科技自创立之初就拒绝了追求阶段性领先的“快跑”，坚持深耕打磨技术，用漫长时间积累经得起时间考验的确定性。“很多人问我们，怎么创业快十年了研发费用还这么高，因为它确实是一个持续改进的过程。比如我们舍得花上七八年的时间去做全栈式自研、迭代算法，研发自清洁装置解决传感器在暴雨沙尘等极端气候状况下‘看路’的问题，这种可能充满着执拗、漫长且艰苦的过程，才是我们真正的底牌。”

吴甘沙清楚，创业者不能指望所有因素是完美的，在科技创业的道路上，有太多公司曾因急于求成而消逝，而只有保持长期主义的定力，才能做到不下牌桌，跑得更久。他常常引用《孙子兵法》中的一句话：“先为不可胜，以待敌之可胜”，在这场长跑中，除了考验企业的实力，更考验领导者的心性。

“虽然这近十年的创业之路非常艰苦，但假如让我再选一次，我还是会选择创业。因为现在的人工智能时代实在太波澜壮阔，太令人心潮澎湃。”展望未来，吴甘沙为驭势科技设立了三个时间节点：三年实现自我“造血”，不依赖资本“输血”；五年实现十倍增长，把市场渗透率从1%推向10%；十年为全球千行百业，交付最可靠的AI司机，服务百万车辆、百个行业、百个国家，为全球自动驾驶的发展贡献领先的“中国方案”。

吴甘沙带领的驭势科技正在用行动证明：在自动驾驶这场漫长的马拉松中，耐心、稳健、长期主义，才是跑向终点的通行证。