证券日报

吴甘沙把民航称为物理AI最好的场景，但“最佳”的另一面，是“最难”。机坪没有车道线，卫星定位受飞机起降干扰严重偏移，零下二十多度暴雪与夏季六七十度高温交替。任何一次定位漂移都可能让车闯入滑行道，“在比特空间做错可以重来，在原子世界一个小错可能是毁灭性灾难。”他说。

吴甘沙算过一笔账，2019年底拿到全球第一张机场无人驾驶牌照，真正大规模上量是2023年5月，中间隔了三年半。“拿到牌照只是第一步，我们对安全的要求远比牌照标准更高。”他说。

每日经济新闻

吴甘沙表示，公司未来需要进一步降低产品硬件、交付以及运营运维等环节的成本。在此基础上，驭势科技希望通过订阅模式获得持续收入。他表示，AI司机的订阅服务可以相当于“司机的工资”，如果能够将硬件、交付和运营运维成本进一步降下来，就有望形成更具规模化的商业模式。

在吴甘沙看来，驭势科技要做的并不是押注某一个单一车型，而是不断占据更多“物理AI的入口”。他此前提到，未来公司希望通过与更多车型、更多主机厂合作，让更多AI司机进入真实场景，并进一步推动订阅模式落地。

财联社

在吴甘沙看来，未来真正成熟的AI司机商业模式，更接近订阅服务，而不是一次性卖车。按照这一设想，自动驾驶企业首先需要通过与更多车型、主机厂合作，占据更多“物理AI入口”，随后通过降低硬件、交付以及运营维护成本，将一次性的自动驾驶解决方案逐步转化为长期订阅收入。

“只要我们与各方完成认证对接，为车辆搭载AI司机能力，方案交付后即可开启订阅服务，可按单台AI司机、行驶里程或使用时长进行计费。这就是我们判断未来极具核心价值的商业模式，AI司机订阅服务。”吴甘沙解释道。

21世纪经济报道

今年，驭势推出了“AI司机订阅服务”，其中包括对部分存量车辆加装自动驾驶套件，并通过融资租赁、订阅服务等方式降低客户前期投入。从商业模式看，这意味着自动驾驶的计价方式正在出现新的探索。

过去的主要产品是一辆无人车、一套自动驾驶系统或者一个项目。订阅模式尝试把自动驾驶能力放到车辆更长的生命周期中计算。一套已经跑通了的模型，更容易复用到更多类似的车型与场景中去。

第一财经

“民航可以说是千行百业里安全标准要求最高的行业。在机场，99.9分的安全等于0分。”近日，在一场主旨演讲中，驭势科技联合创始人、董事长兼CEO吴甘沙在谈到机场无人驾驶时这样强调。

当天，驭势科技在乌鲁木齐天山国际机场宣布旗下L4级无人驾驶车队在该机场累计运营里程突破160万公里。这一数据创下中国内地民航机场自动驾驶规模化商用纪录。吴甘沙当天在接受第一财经等媒体采访时表示，160万公里是整个集群在真实运营中跑出来的，比单车里程有意义得多。

此外，金融界、钛媒体、车东西、圆周出行、划重点KeyPoints、光锥智能、智车星球、盖世汽车、极客公园、ipo早知道、赛博汽车、网易、搜狐、新浪等多家行业及门户媒体也从更多维度对驭势在智慧民航赛道取得的成果及未来业务布局进行了深度报道。

秉持“做世界的AI司机”的愿景，驭势将持续夯实在机场无人驾驶领域的代际领先地位，并在此基础上逐步构建起全球范围内商用车无人驾驶龙头地位，最终成长为全世界规模最大的新劳动力提供者，并持续探索物理AI领域的更多应用可能。