对于地产商来讲，如果要开发一种既满足存储功能又满足作业功能的仓库，可能面临的难度是两类空间的比例如何搭配，其实只要躬身下去到客户那里多调研交流，虚心学习，就能掌握不同类别的客户需求；如果还不清楚，你可以来找我啊J，我有时候（自我膨胀的时候）觉得自己样样都懂（吹牛），我可以将市场中代表性的客户归类，调出我27年鸡肋的经验，帮你分析制定各类客户企业需要的存储能力和作业能力关系，据此给出一种新的库房结构布局图，还免费告诉未来的库房结构趋势演变，我用心，客户开心，你省心，和谐多赢。 

　　5.       中欧班列将改变国际供应链物流路径格局/其伟大程度堪比大运河（这牛吹大了

　　最近在电视上新闻中两次看到中欧班列的相关报道，人民日报前天报道“2020年，中欧班列累计开行1.24万列、运送113.5万标箱，分别同比增长50%、56%，综合重箱率达98.4%，年度开行数量首次突破1万列，单月开行均稳定在1000列以上”。我从2016年开始关注中欧班列，每年一次去与荷兰战略合作伙伴（BCI）年度会议时，都要叫我给总部团队讲一下中国的情况，这一年我的内容中重点介绍了一带一路的中欧班列，我当时主要传达的一个判断是“大家抛开一带一路的政治因素，我们供应链物流人应该重视并保持关注中欧班列的发展情况，因为在十年后它很可能会给出我们国际供应链战略上一种新的选择”（有下面图片中四页PPT内容为证J）。

　　从我当时PPT上写的（调研的）数据来看，2015年中欧班列运输量26,070标箱，短短的五年，已经增长到今天的113.5万标箱，43倍。我们荷兰合作伙伴BCI（Buck Consultants International）和我们团队在近两年的合作项目中，已经多次将中欧班列加入到多方案设计的分析中。

　　未来十年，我（我们）可以相信，以中欧班列为原型的亚欧大陆铁路物流占比将会大幅度提高，彻底改变百年的海运+空运的国际物流格局，形成真正的海陆空均衡结构。（约好了，2030年看看中欧班列物流的数据，不要惊喜到晕倒，到时中国欧洲物流人一家亲了，我们物流人也可以为世界和平做出巨大贡献了，这也是我们物流服务企业朋友们的新的机会空间

）

　　6.       国内高铁物流将驱动构建全新的物流网络运作模式/今天的公路干线运输将受到降维打击（这次真的要吹破了

）

　　回想我们物流人的困境，不是天天发不出去货，就是货物运输太慢（挨销售部门和客户投诉），归根结底，是我们没有太多的选择。一方面，互联网经济趋势下使得整车比例降低/零担和快递比例提高，物流运输成本越来越高；另一方面，物流服务企业投入巨大资源构建覆盖全国的运输网络，试图提高运作效率降低成本，但这些都是一直围绕着汽运为主体的模式下的优化建设（传统的铁老大运输没法适应互联网经济物流要求，空运成本太高）。

　　很多年前就看到新闻报道说顺丰开始尝试采用高铁运输，我当时就有点小兴奋，还帮助传播。最近新闻又报道有人（应该是公家）已经着手建设全国高铁物流运作，感觉这次是来真格的了。

　　虽然这个预测有一点风险，但这是很有意义的风险
　　我对未来运输物流网络的构想是七个字“简捷高效低成本”，网络组织结构也是七个字“像极了虹桥枢纽”，以高铁运输为主干线/两头加上多种快捷的集货/配送模式选择（汽车陆运在这里做支线工作，你说委屈不），

　　未来这样的物流网络系统的效率取决于核心枢纽的建设，有很多方面的工作要做，包括：如何快速集货分拨，肯定需要很多各式各样的智能输送系统，还有无人货运接驳shuttle，巨大的数字孪生运营系统，支持高效运作的单元化器具，要建设的内容很多很多，但运作人员应该不多。

　　想象一下，十年后，我们的物流包裹坐着高铁，从上海到北京，一路吹着汽笛，唱着“我们的物流，在希望的田野上，炊烟在新建的住房上飘荡，小河在美丽的村庄旁流淌….”，美死你J