各位看官，你看到这里时应该赶快先关注本公众号了吧 （我怕你热情过了就忘了J）

　　2.     叉车市场将迎来史上最严峻的增长曲线转折点（我这可是寒潮橙色预警哦

说起叉车市场，我可是老兵了（回顾来看我只是过路人），看下面这张照片上的信息，你就知道当年我也是冉冉升起的星星，可是我后来怎么就改行做咨询了呢，只能说咨询工作对社会更有意义L。

　　从统计数据来看，中国国内叉车市场年需求量在2020年达到60万台，过去十年间增长近十倍（见下图），也就是说，只要做好搭顺风车工作的叉车企业十年业绩也能增长十倍，此期间也涌现出了很多新的品牌叉车，前所未有的繁荣景象。

　　但我想提醒我们亲密的叉车朋友们，未来十年没有顺风车搭了，因为有一部分风改了风向了，可能还有逆风吹来，如果你还在原位呆着，大概率会后退，搞不好会被逆风吹倒，这是时间早晚的问题。当然，如果你相信了我上面说的第二曲线模型，你会及时空中换轨，进入另一个平行世界，你又可以搭顺风，我们又可以喝咖啡聊天了。

　　据欧链咨询的不完全统计，中国2020年无人叉车销售量大约5,000台，这数量相比传统叉车的60万辆还不到一个零头（看不上），但如果未来十年后每年新增30-40万辆（不包括现有使用的传统叉车被改造成无人叉车），那这是一个巨大的市场。

　　因此，未来几年传统叉车需求量应该还会保持增长，但增长幅度将逐步减缓，当叉车市场增长量小于SMART叉车需求量时，传统叉车需求量开始萎缩，很多传统叉车人将被迫跳到第二曲线。那时，叉车市场的竞争不再是传统叉车之间的竞争（实际上现在开始已经不是传统叉车之间的竞争了），而是SMART叉车之间的竞争，很多传统叉车企业将沦落为OEM，叉车上贴的是别人的LOGO。（想想我都开始伤心了L）

　　3.    货架通道1.8米将成为主角/前移式叉车将不再是主流设备

　　这是一个大趋势下小的局部预测，代表着我对市场主体对物流设备技术应用的认知提升的期待，以及对智能设备技术的期待。（如果十年实现不了这个预期，我愿再等二十年

　　逻辑很简单：

• 四年前我们泽第咨询团队对我们自己做过咨询服务的四个物流中心项目的直接运作成本结构进行分析，结论是仓库租金成本在仓储运作成本的占比平均高达30%（见下图），如以目前的仓库租金再计算，租金的成本占比高于30%。因此，新的物流设备技术应用的使命之一是提高仓库空间利用率/降低租金成本。

• 现今中国的仓储运作中，托盘式横梁货架区作业的绝大部分是前移式叉车，对应的货架通道需要3.2米宽，居然没有人认识到这是巨大的浪费（习惯了以为这是标准不好改变？）。但我已经预见到这一点在未来十年中将被改变，前移式叉车将不再是主流车型（因为我近几年设计的项目中前移式叉车很少）。
• 本文开头讲到，消费者需求结构特征的演变驱动物流运作结构的调整，未来整托盘出货占比持续减小，整箱拣货占比大幅度提高，看看下面这两张照片中我们仓库作业同胞如何用前移式叉车拣货，你就知道我说的是无比正确的了。

　　那么，未来哪些设备技术会替代前移式叉车成为主流？

•  1）窄巷道叉车，2）新的智能设备技术（这产品市场还没有出现，不过我们的机器人团队已经设计好了，还有专利保护，就等资金投产推向市场，欢迎金主联系我私聊JJJ）

　　这样，现有的普遍的3.2米货架通道将被缩小到1.8米（瘦身目标实现），仓储空间利用率被大幅度提高。

　　4.   公共的仓库建筑结构将会增加新的结构形式：局部单层高空间+局部多层

　　目前我国的物流设施仓库建筑主要存在两种结构，一种是以普洛斯为代表的大型物流商投资建设的单层高空间（9.0-10.5米内部净高）的仓库，行业大家称之为标准库；另一种是近几年为了满足电商发展，很多二线开发商建设的多层楼库。实际上这两者都没有很好满足客户的仓储物流运作实际需求，因为这些地产商在物流大发展的进程中忙于买地建库收租金，没时间去研究仓储运作的实际需求，也没有意愿去研究，这些年仓库一直是卖方的年代。

　　仓库空间需要满足三方面需求：1）存储需求，2）作业需求（收发货作业，订单拣货作业，包装作业，退货处理作业，增值服务作业（如再包装）），3）配套功能需求（叉车充电间，办公，更衣间，休息区，卫生间）。上面讲的标准库最好用的是存储，对各类作业区布局来讲，高度方向很多空间浪费，必须搭建阁楼货架（或钢平台）来增加作业区面积，这种做法对客户方投资不小，而且面临二次消防审批问题，再者，很多设备（如AGV机器人）不适合在钢平台上使用，还有很多其它问题。对于多层楼库而言，最适合使用的是各类作业，如电商的拆零包装，但如果作为存储功能，其空间利用率非常低。这些问题物流人都知道，就是地产商不知道。