在运营配送环节，无人车并不“独立”，在封闭园区的配送仍需人力参与，如日常的开关与消杀、停车点的装卸货、充换电、中途熄火等故障问题维修。包括美团、新石器在内的多家公司表示，由于“人车只进不出“的规定，一线运维人员无法入驻，需要招募志愿者。对大多数无人小车公司来说，采用远端云控，进行人机协同是实际运营遇到的最大挑战，

《财经十一人》获得的一份小区内的无人车志愿者招募要求显示，一辆小车需要2名-3名志愿者负责。业内多家公司表示，通过文档、视频或远程连线的方式，培训志愿者学会操作无人车，平均用时在30分钟至1小时。

上海的一线运营人士介绍，公司基本需要一天时间来培训和带着车进行小区踩点。如果再算上固定路线的覆盖范围、车速、最大承载量，无人小车的配送效率远不及人力。

以美团定点投车的复旦大学邯郸校区为例，据《澎湃新闻》报道，美团目前共投放了6辆“魔袋20”，主要用于师生的送餐服务，每辆最大承重150KG，能够承担超200份餐盒的配送。截至4月10日，美团小车累计配送超1万单。

而参考复旦官网信息，邯郸校区北苑生活园区共有宿舍楼103栋，每栋7层，每层2个单元，共可容纳8000多名学生居住。与校园庞大的需求量作对比，无人小车的成绩则显得“杯水车薪”。

从志愿者的安排来看，一份由复旦大学志愿者提供的在线文档显示，校园内的北区学生公寓，当天 （4月22日）需要招募25名志愿者，其中10名志愿者，专门负责三轮车队的送餐服务，包括对接跟车、辅助司机送餐。志愿者要求必须熟悉楼宇，并能熟练使用电动三轮车、“小电驴”。

复旦大学志愿者认为，电动三轮车比无人小车更好用

另外一名复旦志愿者告诉《财经十一人》，宿舍周边有四辆美团自动配送小车，行驶线路都是事先规划好的。“一条路大概10栋楼的样子，每两辆车跑一条线，一次只能送两栋楼。也就是说，一辆小车甚至要在食堂和宿舍之间来回跑四、五次，才能够完成整条线路的送餐任务”。同时，他认为车速也不快，“直到后面进来了四辆电三轮，运力才感觉有明显提升”。

人力短缺，人机协同又需要面临各类行驶问题，使得无人配送小车对实际运力的纾解十分受限。

末端物流的未来：场景与成本的账还没算清

此次援沪的无人小车配送服务，几乎全部免费。对于各家厂商来说，参与无人车援沪更大的价值在于，宣传企业的科技实力，以及为今后的相关业务积累经验。

上海疫情由于各方限制条件校对，对于无人小车来说，虽然有需求，但难以发挥作用。《财经十一人》此次采访的多位来自不同方舱的患者，都表示看到过无人车，但并未使用，也不需要，因为志愿者数量足够多，能够满足基本物资配送。

即使抛开灾难援助的突发限制条件不谈，从未来的常态化规模运营来看，末端物流留给无人配送小车业务的问题仍然不少。

末端物流主要的应用场景，包括用于物流快递、外卖送餐、移动零售等配送服务，主要在快递点到上门的“最后100米”。此前在快递员上门送货之外，已有的方案包括代收站取货、快递柜。但在中国智慧物流研究院2017年针对80后、90后为主的消费者一项调研结果表明，在“最糟心的末端配送体验”评价中，“不送货上门”占到近一半。从无人配送切入、部署自动化是物流行业热议的方向。

以业务划分，市场上主流无人配送小车公司主要分两类：一类是阿里巴巴、京东、美团等互联网公司。另一类则是新石器、白犀牛、毫末智行这样的无人车生产商。前者拥有庞大的客户与直接的应用场景，后者拥有量产制造能力。前者多选择后者作为无人车量产的供应商。

对于上下游的生产与应用场景分离来说，产品在尚未进入大规模商用前，技术迭代和试运营规模对供应商订单的预期，包括成本与产能，往往是行业需要算清的一笔账。

去年，沃尔玛终止了与货架巡检机器人公司Bossa Nova长达五年的合作，取消1000家自动商店的扩张计划，叫停此前大举进军的自动化尝试。据美国媒体 （《华尔街日报》）分析，原因很简单，“沃尔玛发现使用机器人不如人工划算。” 这给Bossa Nova这家初创公司带来沉重一击，造成内部裁员50%。

与取代人力的成本对比上，据京东物流的招股书介绍，2020年，平均一名快递员的人力成本为5.3元/单，每天可送56单。而选择无人配送小车，到2021年，算上维护、折旧、运营成本，平均一辆车的配送成本预计达到8.5元/单，每天可送50单。

随着快递数量的连年递增，在人力成本基本保持不变的情况下，无人配送成本有望持续降低。按照京东的预期，到2023年，无人小车将可以在送一单仅花费1.5元的前提下，配送量超过目前人力的一倍。

在无人配送小车的生产线上，据《财经十一人》了解，以新石器、毫末智行代表的制造公司，在各地均有工厂车间，都已经生产出超千辆的产品，今年都计划冲击万台量产目标。

而在场景需求上，目前市场上主要投入运营、试点运营的小车，最大规模仍在300台-400台。对于无人配送小车的规模化运营，硬件设备是最大的一个成本支出项。

今年3月，美团自动车配送部总经理夏华夏在接受钛媒体采访时表示，目前末端物流的无人配送尚处于探索投入阶段。从上下游供应链的成熟度判断，硬件设备价格，如激光雷达，使得单车成本依旧很高。他预计，未来两三年内，行业可以将单车成本至少降至20万元以下，五年以内，实现大规模商用。