低速无人车的这段爆发期，很有可能是赛道关闭之前的最后一场战役。

“2022年的无人快递车相当于1.5个快递员1年薪资，无人巡逻车相当于2个协警1年薪资，无人清扫车相当于3个清洁工1年薪资，如果（低速无人车）量上去了，经济模型会更加亮眼。”

易咖智车CEO舒亮近日在自家的“2023新品发布会”上表示，成本下降、技术取得进展以及政策鼓励这三大优势，使得低速无人驾驶行业正进入一段爆发期。发布会上，易咖智车发布了7款无人车型，分别为3款治安巡逻车、3款无人清扫车、1款无人转运车，覆盖无人巡逻、无人清扫、无人物流3大场景。

低速无人车行业的一个突出特点是，场景多元且碎片，面向不同的场景，车辆运行的工况都有所不同，同一时间推出多款车型并非易事。

据易咖智车介绍，研发这7款新车用了一年多的时间。易咖智车联合创始人柏俊波表示，能够同时推出7款车型，易咖智车“体系架构的迁移能力”起到了决定性的作用。而“迁移能力”的关键在于掌握了无人小车底盘域控的软硬自研，并坚持通用化和模块化的设计理念。

成立于2018年的易咖智车，最早以无人物流车线控底盘研发起家，合作伙伴包括京东、白犀牛、一清创新、驭势科技、九识智能等。为应对即将到来的市场爆发期，易咖智车宣布2023年6月将开建产能10万台的工厂基地，预计明年年底能达到10万台产能。

舒亮认为，低速无人车的这段爆发期，很有可能是赛道关闭之前的最后一场战役，因为2B的行业特性，客户一旦锁定了服务商，更换的概率比较小。

“今年和明年如果不投入，我觉得大概率就没有机会再竞争这一赛道。”

不做感知、决策算法，不做场景运营

具体到此次发布的7款新车，3款治安巡逻车覆盖了巡逻、信采、综合治理等多个场景；3款无人清扫车覆盖非机动车道、公园、背街小巷等场景，洁净率可达到95%以上；还有1款无人转运车，适合大容量的工业搬运及城市配送场景，最大载重总质量达到1.8吨。

舒亮介绍，易咖智车定位为线控车辆和底盘的产品供应商和服务商，只做线控底盘部分，以及基础移动能力域控的软硬自研，不做感知、决策算法，也不做场景运营，车辆的其余部分集成自供应链。“我们的核心价值是提供移动能力、作业整合能力，以及维护车辆全生命周期运行的配套服务能力。”

由此，易咖智车向客户提供两种服务，包括底盘服务以及全链条的集成服务。客户可以仅购买底盘，也可以选择直接“交钥匙”的集成服务，从车型设计、结构设计，到模具制造、车的装配以及传感器标定，易咖智车都能够完成集成，直接为客户提供成型的车辆。

舒亮表示，从目前的需求来看，选择集成服务的客户占到90%以上，因为这种模式最省心省力。

易咖智车的定位考虑到了低速无人车的供应链形态——目前，乘用车业已发展成熟的供应链对低速无人车行业仅有5%的复用率。

易咖智车研发负责人李飞表示，从无人驾驶诞生以来，算法最为行业所重视，面向末端场景的算法已经有较多积累，反而车和硬件成为制约大规模落地的一个核心因素，这也正是易咖智车选择以线控底盘自研切入的原因之一。

李飞举了一个落地难题。区别于乘用车，低速无人车体积小、轴距短、重心高，经过减速带时容易翻倒，易咖智车在开发阶段需要重新调校，做了大量行驶、制动稳定性的研究。“这只是其中一个点，我们每天面临跟传统车不同的问题。”

完成线控底盘的开发后，搭建供应链的难度大大降低。李飞表示，自研的线控底盘剥离了零部件的控制功能和整车级别的功能，对供应商的研发能力要求不高，核心是工程化和量产，供应链生态的扩展比乘用车更简单，搭建成本和代价也比乘用车更低。

不可忽视的是，低速无人车的供应链搭建刚刚起步，仍有不完善的地方，一些找不到供应商的零部件，易咖智车只能自研，如信息采集单元SIU。不过，等到供应链更为成熟，易咖智车会把这些非核心部件交给供应商解决。

另一方面，易咖智车以线控底盘自研切入低速无人车行业，也是基于低速无人车场景多元且碎片的特点。

安防、环卫两大单一场景都分别发布了3款新车，也能从侧面反映了上述特点。这也意味着，区别于乘用车的爆款逻辑，低速无人车是一个讲求高度定制化的行业，每个客户、每个细分场景要求的车型都是不同的。

例如，面向零售场景和巡逻场景的无人车所需的能耗就不同，前者在同一地点停留的时间长，后者是不停地跑，导致了这两种场景在电池的技术路线和方案上的选择有所区别。

柏俊波认为，只有掌控线控底盘的自研，才能快速响应不同场景或不同客户对产品功能提出的不同需求，有利于实现整车物理层架构的解耦，保证易咖智车可以去做模块化，快速地组合以实现不同场景的应用。

在移动平台层，易咖智车采用通用化和模块化的设计，保证CCU、BCU、智能配电单元等核心部件的模块化，使其具备在不同车型上的延展性，从而避免更换场景应用时的大量重新开发工作，降低研发成本。

如为解决前述不同场景的能耗问题，易咖智车保证无论是换电还是长续航版的电池包在外形结构、尺寸设计上都是完全通用的，其自研的配电PDU的系统封装对整车的通信和控制策略也是完全适配的。基于这些设计，两种不同场景的无人车可以使用同一款底盘平台，匹配合适的电池方案，无需再做二次设计。