未来的无人车也是在为快递员服务，其实无人并不会取缔快递员。除了送快递，快递员的一个重要工作是揽件，无人车会成为快递员的重要资产，让一个人可以承担多个人的工作。

 四 

抓住时代给的每一个机会，

“赶上哪波做哪波” 

　　站在行业的视角，在无人驾驶技术即将成熟的当下，改进汽车工业设计是大势所趋。但对个人而言，即便看到了这个趋势，从互联网进入到制造业也不是一个简单的选择。 

　　为什么谷祖林会做出这个决定？ 

　　首先是战略意识。谷祖林的整个职业生涯都非常跳跃，最初是做邮箱和操作系统，2016年转做机器人，任阿里巴巴机器人公司CEO，2018年又加入菜鸟进入物流行业。但在这些选择背后其实都有一个原则：努力更新自己的专业知识，抓住时代给的每一个机会，“赶上哪波做哪波。” 

　　因为觉得“大学教的东西都过时”，谷祖林大二便退学创业，从事企业ERP软件开发。2004年互联网方兴未艾，谷祖林就想搭上互联网的快车，但最后发现当时和他打交道的公司都只会找他修电脑。 

　　第一次创业失败后谷祖林去了雅虎，去雅虎是一个自愿降薪的过程，去雅虎前他的工资有8000元，雅虎只给了他4000。当时只是好奇互联网公司是如何生存的，想学习它的运营模式。从雅虎到阿里云，从邮箱到手机系统，谷祖林一直在研究移动互联网产品。后面又离开阿里经历了两次创业。 

　　2016年前后人工智能刚刚兴起时，谷祖林又转身跃入AI市场，回到阿里组建机器人公司，后被调至自动驾驶部门，他发现了无人快递车这个技术落地市场，于是来到菜鸟研发无人车。

矩阵汽车总裁谷祖林

　　所以，当谷祖林发现让无人车落地的关键一环是汽车制造时，自然就没有任何犹豫的抓住了这个机会。 

　　不过，持续的跨行就意味着要持续吸收新知识，迅速研究新行业。 

　　其实，从大学开始的创业经历就一直在倒逼谷祖林成为一个“杂学家”，他需要一个人掌握所有技术，Photoshop、写文案、写程序等。所以，当谷祖林初到雅虎时，他惊讶的发现自己的专业技能、实践经验其实比身边人都丰富。 

　　现在看谷祖林滔滔不绝的介绍着汽车生产工艺，谈论着冲压、筑模等汽车制造专业名词时，很难想象这是一个互联网出身的人。

　　采访过程中，谷祖林展示了他的书架，满满一墙书，专业跨度非常大，包括《视觉SLAM十四讲》《仓储物流精细化管理全案》《汽车工业蓝皮书》等等。