（4）避免信息损耗。在有人投递的情况下，一个快递员在一个社区服务越久，信息掌握越全，工作效率就越高。但这种信息积累只限于快递员个体，无法进行共享。一旦快递员更换，以前的信息积累优势荡然无存，同样的信息积累过程需要从头来过。而在无人车投递的情况下，信息会积累在系统之中，并在系统中共享，充分发挥信息积累的优势。比如，无人车所服务社区范围的电子地图，通过无人车服务过程中多次实地扫描拍照，其精度和准确度都更高，也能上传系统，服务更大范围和更大领域。又如，无人车会根据投递积累的数据，了解本地居民收件习惯，从而可以在需求集中的时段主动上门，就近呼叫，缩短服务等待时间，提供更高、更满意的服务。

（5）提高投递的精度。在有人投递的情况下，投递员都是到收件地址，发现收件人不在家才会电联，也才会出现“门把手签收”的情况，导致签收纠纷。利用无人车投递，在出发前会通过人工智能语音系统，联系用户，规划路由，提高了投递的精准度。

（6）实现交互式投递。有人投递时，用户除了被动等待，别无他法。无人车投递时，无人车可以联系用户，用户也可以联系无人车，添加、取消、更改投递预约，从而可以主动确定何时何地接收自己的快件。用户预约取件，既可以输入具体地址，也可以在电子地图上直接点选位置，或者通过手机共享位置信息，方便无人车到达，既方便又保护隐私。

（7）安全更有保障。因为投递引发的入室盗窃、抢劫等犯罪事件偶有发生，无人车则完全没有这方面的担忧，尤其对于弱势群体而言，会增强社会公众的安全感。

2.劣势分析

当然，无人车投递也存在一定缺点与劣势：

（1）无人车无法做到投递入户。虽然对于部分装有蓝牙设备的电梯，无人车也可以通过蓝牙控制电梯，到达想去的楼层，实现投递上门。但对于没有蓝牙电梯或者没有电梯的小区，无人车则无法实现投递入户，在便利性上不如有人投递。

（2）对于大件和异型件，无人车无法运输投递，依然需要依赖有人投递。

（3）人机交互总是不如人与人之间的沟通顺畅而有温度，无人车也会面临所有AI智能设备面临的缺陷，需要时间不断进行学习、迭代升级，提升服务满意度。

（4）对于出现的突发情况和意外事件，无人车依然需要人力进行外部干预，并不能独自面对所有的情况，有一定的局限性。

（5）无人车投递存在一定的数字鸿沟，对于对数字设备使用存在障碍的老年群体并不那么友好，并非受所有人欢迎。

三

无人车投递应用规划重点

在无人车投递崛起的过程中，预先做好工作网络的布局规划异常重要。一方面，能使无人车的场景和任务更加清晰，利于无人车的设计研发；另一方面，也有利于企业把无人车纳入整体网络环境进行考虑，预先进行网络调整。

无人车末端配送的运作模式，我们可以简单地看作是智能快件柜和投递员的合体。它可以取代投递员的工作，往返于快递站点与居民小区，完成最后一公里的运输。同时，它的取件模式又与智能快件柜一样，都是通过人机交互实现的。因此，可将其视为一个24小时随叫随到、可以移动的智能快件柜。

基于这样的功能定位，需要在以下方面提前做好规划布置：

1.以无人车为投递主力的快递站点网络布局需要做出微调，无人车的服务半径需要根据其运行效率、配置数量、响应时间以及业务单量的多少进行确定，初期在主城区可以考虑以1～3km为半径，进行网格化设置。

2.传统的快递站点需要做出相应改变：一是快递站点的功能布局，除了要满足传统的货物装卸和堆放场地要求外，还需新增给无人车充电、停放的场地。二是在人员配置方面，减少了快递员，但需要配置为无人车维护、除障，进行人工干预的一般技术人员。

3.投递服务方式需要相应作出调整。不同于有人投递，无人车投递对于当日到件，需要事先电联用户，预约投递时间地点，然后做好路由规划。用户也可以通过电话或者网络，主动预约投递时间和地点。

4.如同智能快件柜一样，无人车也需要做好社区协调。智能快件柜大多需要占用小区场地，消耗小区电力，而无人车只需要协调道路通行权，协调难度和成本将大大降低。简单来说，社区只需要将无人车类比社会车辆进行管理即可。当然，同一时间通行无人车数量，物业可结合居民反映综合衡量予以取舍。

四

无人车投递的具体构想

在无人车投递的情况下，整个物流体系的框架并不需要发生大的变动，依然维持“城市分拨场－快递站点－无人车”的三级结构，只不过无人车替代了快递员，承担了快递段道投递的职责。其中，快递站点的布置异常重要，它既是重要的物流中转节点，也是无人车充电、维护、信息交换的节点，起到承上启下的作用。

在这样的三级物流体系下，一票快件将按照以下的流程实现其配送：

1.快件经过城市分拨场的分拣，被物流车运输至相应的快递站点。

2.快递站点的工作人员扫描快件，将快件装至无人车。

3.无人车对接交通信息系统，了解道路交通状况，根据快件信息，通过智能语音系统电联用户，预约投递的时间段，在后台支持下，根据日益先进复杂的算法，科学完成路由规划。

4.根据规划路由行驶至约定的住宅小区，在小区入口进入车道，根据与小区的协议，扫描抬杆，进入小区。

5.按照小区地图，行驶至约定的楼栋。